Anonim

مشروع الاتحاد الأوروبي يتطلع إلى مستقبل النقل الجوي الشخصي

النقل الحضري

بريدجيت بورجوبيلو

1 يوليو 2011

10 صور

تصور مركبة جوية شخصية متوقعة ما ستبدو عليه سماء مدينتنا قريباً (الصورة غاريث بادفيلد ، استقرار الطيران والتحكم فيه)

وقد خصص مشروع الاتحاد الأوروبي المعروف باسم myCopter أموالا بمبلغ 4.2 مليون يورو (6.2 مليون دولار أمريكي) للتحقيق في إمكانية إدخال المركبات الجوية الشخصية (PAVs) في الممرات المرتفعة للعديد من المدن الأوروبية المزدحمة. إن هذا السن القادم من "السيارة الطائرة " حيث تترك المركبات الطرق ويطلقها في السماء يعد بحل مشاكل مثل الازدحام المروري الحاد في حركة المرور ، لكنه يلقي أيضًا بعض التحديات الهائلة - إنها هذه التحديات التي تواجهها myCopter يهدف المشروع لمعالجة.

"نهدف إلى تطوير تقنيات يمكن استخدامها لتشكيل نظام نقل جديد للسفر الشخصي الذي يستخدم البعد الثالث ، والذي يأخذ في الاعتبار الأسئلة المحيطة بتوقعات المستخدمين المحتملين وكيفية تفاعل الجمهور مع مثل هذا التفاعل والتفاعل معه. نظام "، وقال البروفيسور هاينريش Bülthoff من معهد ماكس بلانك لعلم التحكم الحيوي في توبنغن ، ألمانيا ، Gizmag.

ويتوخى مشروع myCopter أن تستخدم PAVs و PATS (أنظمة النقل الجوي الشخصي) في البداية للطيران على ارتفاعات منخفضة للسفر المحلي بين المنازل وأماكن العمل. ويأمل نظام المرور الجديد ، عن طريق الطيران أقل من 2000 قدم ، بالعمل خارج المجال الجوي المتحكم به ، دون مراقبة حركة المرور الأرضية ودون التأثير على حركة النقل الجوي الحالية. ورغم أن هذا المفهوم يبدو جذاباً للغاية ، إلا أنه لا يزال هناك الكثير من العقبات التي يتعين معالجتها بما في ذلك التشريعات المتعلقة بالفضاء الجوي والأمن وتخطيط المدن للهبوط والإقلاع والوقوف.

"القضايا الأمنية هي موضوع هام يتطلب اهتماما مكثفا عندما تصبح رؤية مشروع myCopter حقيقة ، لكننا نتوقع أن تلعب الأتمتة دورا كبيرا وهاما في نظام النقل بأكمله ،" يوضح الدكتور بولتهوف. "لذلك قد يكون من المحتمل جدًا أن يتم تصميم مناطق عدم الطيران التي لا يمكن لشركة PAV الطيران فيها ببساطة ، لأن الأتمتة الموجودة على متن الطائرة لن تسمح بتوجيه السيارة نحو هذه المناطق. "

نقطة جذب أخرى لمشروع myCopter هي قدرته على الحد من انبعاثات الاحتباس الحراري من خلال تسهيل السفر الذي يكون أكثر مباشرة بين نقاط المغادرة والوصول. يرجع ذلك إلى حقيقة أن متوسط ​​سيناريو myCopter سيغطي مسافات أقصر (أقل من 100 كيلومتر / 62 ميلاً) وينقل الركاب 1-2 ، يمكن أن تصبح المركبات الجوية المستقبلية كهربائية بالكامل.

"بالفعل هناك الآن متظاهرون في مجال التكنولوجيا مثل eCO2Avia من EADS التي تبين أن الطيران الرأسي بالطاقة الكهربائية ممكن ، على الرغم من أن مولد الديزل لا يزال مطلوبًا في الوقت الحالي لشحن البطاريات من أجل الطيران المستمر ،" أضاف الدكتور بولتهوف.

تخطط myCopter لاستخدام المركبات الجوية غير المأهولة لتوضيح تقنيات الأتمتة التي طورتها ، بما في ذلك تجنب العقبات وتخطيط المسار وتطير التكوين.

المصدر: myCopter عبر TheEngineer.

مفهوم قمرة القيادة PAV (الصورة غاريث بادفيلد ، الاستقرار والتحكم في الطيران)

تصور مركبة جوية شخصية متوقعة ما ستبدو عليه سماء مدينتنا قريباً (الصورة غاريث بادفيلد ، استقرار الطيران والتحكم فيه)

myCopter HeliFlight R محاكي (صورة من myCopter)

myCopter CyberMotion Simulator (صورة من myCopter)

myCopter بدون طيار مركبة جوية (صورة من myCopter)

كوادكوبتر (صورة من myCopter)

معالم مشروع myCopter (صورة من myCopter)

محاكي CyberMotion للتجارب البشرية في حلقة (صورة من قبل ماكس بلانك ، Biologische Kybernetik)

خوارزميات رؤية الكمبيوتر للكشف عن التضاريس (حقوق الطبع والنشر cvlab.epfl.ch)

محاكاة سرب من المركبات (حقوق الطبع والنشر lis.epfl.ch)

موصى به اختيار المحرر