Anonim

قطع الإطارات الفرعية الكربون النموذجية التعقيد والوزن في السيارات

السيارات

سكوت كولي

21 مارس ، 2017

تعاونت ماجنا وفورد مع الإطارات الفرعية من ألياف الكربون

بينما يبحث المصنعون عن طرق لخفض الوزن والتعقيد من سياراتهم ، يتم تصنيع عدد متزايد من المكونات من ألياف الكربون. فالنسج ذو التقنية العالية يوازن الوزن والقوة مثل بعض المواد الأخرى ، وعمليات التصنيع الحديثة تجعلها أكثر بأسعار معقولة من أي وقت مضى. تستخدم فورد وماجنا الآن ألياف الكربون لتطوير الأطر الفرعية ، مما يقلل من الوزن والتعقيد في هذه العملية.

قد لا تعرف الكثير عن ماجنا - فهي ليست شركة مصنعة للسيارات الكبيرة ، بعد كل شيء - ولكن المورد الكندي كان في العمل لأكثر من 50 عامًا. وقد عملت الشركة جنباً إلى جنب مع شركة فورد لتطوير إطار فرعي أولي من الكربون يوفر نسبة 34 في المائة من الوزن مقارنةً بوحدة فولاذية عادية.

باستخدام قطعتين مقولبتين وأربع مفاصل معدنية ، يشتمل النموذج الأولي أيضًا على أجزاء فردية أقل بنسبة 87 بالمائة من مجموعة فولاذية تقليدية. فوائد هذا هي الأقوياء ، وتطبيقها في جميع المجالات. لا يقتصر الأمر على خفض الوزن على العجلات الأمامية مع استهلاك الوقود ، بل يجب أن يجعل السيارات أكثر متعة للقيادة. وفي الوقت نفسه ، فإن الصلابة الإضافية لألياف الكربون يجب أن تحدث فرقا عندما يحين وقت اختبار التصادم.

بعد كل شيء ، الإطارات الفرعية ليست هناك إلا لإرفاق مكونات حاسمة مثل المحرك والعجلات إلى الشاسيه ، كما أنها أيضا أجزاء متكاملة من هياكل التصادم المعقدة في السيارات الحديثة.

بعد اجتياز جميع الاختبارات اللازمة في الكمبيوتر ، سيتم الآن اختبار الإطار الفرعي في العالم الحقيقي بواسطة فورد. إذا كانت المكونات قادرة على البقاء على قيد الحياة ضد التآكل المطلوب ، اختبار احتباس الحطاطات و احتباس الترباس ، لا تفاجئهم برؤيتهم تظهر في سيارات الإنتاج على الطريق.

حتى إذا لم يعمل الإطار الفرعي من ألياف الكربون على الإنتاج ، فستظل قادرًا على العثور على نسج خفيف الوزن في عدد متزايد من الأماكن. تعرض فورد عجلات مصنوعة من ألياف الكربون ، في حين تستخدمها BMW لتخفيض مركز الجاذبية في سيارات M Division منذ أوائل العقد الأول من القرن الحالي.

المصدر: ماجنا

تعاونت ماجنا وفورد مع الإطارات الفرعية من ألياف الكربون

موصى به اختيار المحرر