Anonim

خذ تحدي الاستثمار في السيارات - كم كانت هذه السيارات تبيع في مزاد علني؟

AutomotiveFeature

مايك هانلون

23 مايو 2012

79 صور

عُقدت مزاد موناكو السنوي للبيع في مزاد RM الأسبوع الماضي ، مع بعض أهم سيارات السباق والدراجات النارية على مر الزمن تحت المطرقة. تزامن هذا المزاد مع سباق الجائزة الكبرى الثامن لموناكو وشمل مجموعة سالتاريللي دوكاتي الشهيرة ، لذلك كانت هناك بعض ماكينات السباق الاستثماري ذات الجودة العالية.

لذلك قررنا أن نلعب لعبة صغيرة بحيث يمكنك تقييم مدى جودة قدرتك على رؤية القيمة. القائمة التالية هي اختيارنا من العشرات من السيارات والدراجات النارية التي ذهبت إلى المزاد في منتدى غريمالدي تحت إشراف RM Auctions. انهم في الغالب آلات السباقات ، ولكن هناك سيارة على الطرق أو اثنين من بينها لمعرفة ما إذا كان يمكنك تقييم قيمة الاحتفاظ بدقة. لقد قمنا بتضمين الوصف الرسمي ، والعديد من الصور والتقديرات الرسمية على السعر من بائع المزاد. يمكنك تخمين كم باع لكل منهما؟ الإجابات في أسفل القصة.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم سلسلة تنافسية ، والذين يشعرون بالحاجة إلى إظهار براعتهم لأصدقائهم وزملائهم ، هنا مجموعة من القواعد المقترحة. كل شخص ينظر إلى نفس الصفحة في نفس الوقت ، يكتب كل منهم المبلغ الذي يعتبرون أنه قد باعته مقابل المعلومات ، ثم أخذ الفرق بين تقديراتك والسعر الفعلي ، أضف الاختلافات (لا توجد سلبيات - سواء كنت حصلت على 100 دولار أعلى أو 100 دولار أقل من السعر ، والفرق هو نفسه) والفارق الذي يحصل على أدنى درجة.

1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer

تقدير RM قبل المزاد: 725000 يورو - 825000 (920،000 دولار أمريكي - 1،050،000 دولار أمريكي)

الوصف الفني: 440 حصان ، 2،998 سم مكعب ، محرك DOHC V-8 بأربع صمامات ، حقن وقود غير مباشر لوكاس ، علبة تروس يدوية بخمس سرعات ، نظام تعليق أمامي وخلفي مستقل مع عظام مزدوجة ، نوابض لولبية وقضبان مضادة للدوران ، وعجلات رباعية الفرامل القرص الهيدروليكي. قاعدة العجلات: 2،240 ملم (88.2 ")

بمجرد تعيين Autodelta في ذراع المنافسة لـ Alfa Romeo ، بدأ العمل على TZ و TZ2 الناجحين. بحلول عام 1966 ، كان أورازيو ساتا وجوسيبي بوسو يعملان على النموذج الأولي المعروف بـ 105.33 وعندما تم تركيب محرك V-8 بسعة 2 ليتر و 4 كاميرات و 90 درجة ، كان برنامج Tipo 33 على الطريق. وزن T33 'Periscopa ' (لمقدارها العلوي لحقن وقود Lucas) فقط 1،278 رطلاً ووصلت سرعتها القصوى إلى 185 ميل في الساعة.

كان التنافس الأول في مسابقة T33 هو في تسلق التل البلجيكي في Fleron في أوائل عام 1967 ، وهو الحدث الوحيد الذي يمكن أن يحصل عليه قبل Sebring ، والتي ارتكبتها Chiti فريق. وفاز في يد تيودورو زيكولي ، ومن ثم اندريا دي أديش ، الذي يظهر بشكل كبير في قصة T33 هذه ، وكسر سجل اللفة جي تي في زولدر. في سيبرينج ، تأهل دي أديش وزيكولي ، وقاد دي أديش أول لفتين ، لكن ديور Porsches و Ferrari تجاوز الماضي و كلا الفاس تقاعد.

تم إدخال أربع سيارات من أجل Targa Florio مع de Adamich و Jean Rolland في سيارة واحدة. قطعت الطرق الوعرة التعليق الأمامي على جميع السيارات الأربع ، على الرغم من أن دي أدامش قاد الفئتين ليتر لبعض الوقت. تفوقت مصير مماثل على الفريق في نوربورغرينغ في 1 يونيو ، على الرغم من أن دي أدامش ونينو غالي انتهوا في المركز الخامس ، بعد أن استولوا على سيارة بيسينيلو / زيكولي عندما كسر التعليق الأمامي سيارته الخاصة. وفاز الفريق بعدة مرات للتسلق ، لكنه انسحب من سباق لومان في يونيو (حزيران) ، وبانكوك 500 في (براندز هاتش) في يوليو. ثم تحطمت سائق الراليات الفرنسي جان رولاند في مونتليري وقُتل. وقد جاء النجاح في Vallelunga في أكتوبر ، عندما حقق كل من de Adamich و Ignazio Giunti النتيجة 1 - 2.

مقدمة من T33 / 2

جميلة مثل T33 كانت ، فقط لم تصمد ، وكانت المخاطر تتزايد. حققت دايتونا 24 ساعة في عام 1968 نجاحًا كبيرًا ، حيث حققت ثلاث جوائز T33 / 2s في المركز الخامس والسادس والسابع. تم إدخال ثلاث سيارات لـ BOAC 500 في Brands Hatch أيضًا.

دخل Autodelta أربعة T33 / 2s لـ '68 Targa Florio ، وفي حين فاز Vic Elford في سيارته Porsche 907 ، كان Galli / Giunti في المركز الثاني وفاز باللقب سعة 2 لتر ، في حين أنهى الـ T33s الآخرون المستوى الثالث والخامس والسادس ، عرض أفضل. شهدت نوربورغرينغ 1000 كيلومترًا سيارة T33 بسعة 2.5 ليتر ، بالإضافة إلى أربع سيارات سعة كل منها 2 لتر. وجاء نينو فاكاريلا وهربرت شولتز في المركز الخامس وفازوا بفئة اللترتين ، في حين كانت T33s الأخرى هي 7 و 10 و 13 و 29. هذه المرة ، كانت المشاكل الكهربائية. وأخيرا ، فاز الفريق في موغيلو ، مع جالي / فاريلا / بيانكي 1 و جو سيففرت 2. يبدو أن فريق T33 يبدو الآن واعداً حقيقياً وأدار في النهاية 1-2-3 في إيمولا ، مع تحقيق جيونتي / غالي للفوز. سيكون هذا الزوج في المركز الرابع في لومان ، بينما سينتهي السباقان الثالثان والثالث.

قد يعتقد المرء أن عام 1969 سيعتمد على هذا التحسن ، لكن الأمر لم يكن ليكون كذلك. تميزت دايتونا و سيبرينغ بأعطال و أعطال ، ثم قتل لوسيان بيانكي أثناء الاختبار في لومان. كان السباق باتريك يفوز بالسباقات في الولايات المتحدة ، وكانت نتائج تسلق الصخور جيدة ، لكن البرتي / بينتو لم يسجل سوى 5 في تارغا فلوريو ، على الرغم من أن السباق كان بمثابة علامة على عودة أندريا دي أديش ، الذي كان DNF 'd. ومع ذلك ، فاز كارلوس بايس في ريو 3 ساعات في البرازيل ، في حين تمكن نينو فاكاريلا في المركز الثاني في صقلية في T33 coupé ، Giunti و 2nd في إيمولا في هطول أمطار غزيرة و Weber الأول في هوكنهايم في ضباب كثيف.

بحلول عام 1970 ، كان من الواضح مدى صعوبة هذه السلسلة ، ولكن تم توسيع الجدول الزمني ليشمل أي أجناس من الجدارة. أعطيت السيارات الجديدة أيضا أسماء النجوم ، باعتبارها واحدة من خيال شيتي ، ولكن استمرت DNFs. ومع ذلك ، فاز بايرز شجاع ودايديتش في بوينس آيرس 200 في الأرجنتين ، ثم كان في المركز الثامن في سيبرينغ ، خلف غريغوري / شيمزان ، الذي كان في المركز الثالث. كان جالي / رولف ستوميلن في المركز السابع في مونزا ، مع الشجاعة ودايدي آدميتش الثالث عشر.

تليها T33 / 3 ، مع نتائج ملحوظة بما في ذلك 3 على الأرجنتيني 1000 كم في بوينس آيرس مع Stommelen / غالي تليها Pescaraolo / دي Adamich في 4 ، مع تكرار هذه الأزواج مواقفها في Sebring. فاز بوب Wollek في ألبي ، ثم فاز دي Adamich / Pescarolo في براندز هاتش 1000 كم. في إيمولا ، كان دي Adamich / Pescarolo في المركز الثالث ، متقدماً على Stommelen / Galli في 4 و Hezemans و Vaccarella في 5th. وكان دي أديشيتش / بيسكارولو في المركز الثالث في سبا ثم الثاني في تارغا فلوريو ، خلف Vacarella / Hezemans. في نوربورغرينغ 1000 كلم ، آدمش / بيسكارولو 4 وفاكاريلا / شارميزا 5 ، بينما كان الفريق الثاني في النمسا ، مع ستوملين / غالي 3. فاز De Adamich / Ronnie Peterson بـ Watkins Glen 6 Hours ، ونجح De Adamich في السباق رقم 7 في سباق Can-Am بنفسه في اليوم التالي ، بعد أن كانت آلياته متعبة جدًا لتركيب المحرك الجديد سعة 4 لترات.

T33 / 3 رقم الشاسيه 105 800 23

ومن المعروف أن المتحمسين ألفا روميو وأكدت من قبل مؤلفي النص النهائي ألفا روميو تيبو 33 ، بيتر كولينز وإد ماكدونو ، أن سجلات الشاسيه marque هي من المعروف أن من الصعب تتبعها. في الواقع ، تم الاحتفاظ العديد من السجلات فقط في رأس كارلو شيتي ، وتوفي في عام 1994. ومع ذلك ، عرضت السيارة هنا ، تيبو 33/3 الهيكل لا. 23 ، تم شراؤها من Carlo Chitti 's Autodelta مباشرة من المالك الأول لها في 10 نوفمبر 1973 ، كما هو مؤكد من خلال نسخة من فاتورة المبيعات الأصلية من Autodelta Spa إلى شركة Milan's Weiss-Siam مقابل 5000،000 ليرة. كانت شركة Weiss – Siam هي الشركة المسؤولة عن استيراد ماصات الصدمة من شركة Koni إلى إيطاليا ، ومن هنا تم الربط بين Autodelta و Carlo Chiti ، حيث كان Koni موردًا لامتصاص الصدمات إلى Autodelta.

بقيت السيارة في مجموعة أول مالك خاص لمدة 30 عامًا ، حتى عام 2003 عندما بيعت إلى مالكها الإيطالي الثاني. كانت السيارة أصلية بالكامل عندما تم شراؤها في عام 2003 ، مما يمثل مثالا حقيقيا "لوقت تشوه" على ألفا روميو 33. صورت السيارة في هذا المنعطف تأكيدا على أن السيارة بقيت في الولاية التي بيعت بها Autodelta في عام 1973 ، بعد أن تحولت عمليا عجلة منذ ذلك الحين. بالنظر إلى الأصالة الملحوظة للشاسيه 023 ، اختار المالك الثاني أن يتركها دون أن يمسها ويضعها ضمن مجموعته.

في عام 2004 ، تم بيع الهيكل 023 إلى المالك الحالي الذي قام باستيراد السيارة إلى المملكة المتحدة ، حيث شكل جزءًا من مجموعة خاصة مهمة. في عام 2006 ، تم تفويضها لشركة Pearsons Engineering Ltd. للفحص ، وبدأت استعادة السيارة بأصالتها كأولوية ، حيث ظلت السيارة دون مساس منذ أن غادرت Autodelta في عام 1973. قام Garry Pearson بتفكيك السيارة بعناية لإزالة المحرك. وعلبة التروس ، تم تجريد التعليق الأمامي والخلفي وتمت إزالة خلايا الوقود. وقد تم اختبار جميع أجزاء وعجلات التعليق وتكسير الأشعة السينية ، ثم تنظيفها واستعدادها لإعادة التجميع. تم إرسال كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات والمكونات المتنوعة للتنظيف بالموجات فوق الصوتية ومن ثم كانت علبة المرافق وقضبان التوصيل Magafluxed ثم فحصها بحثًا عن أي تشققات. ثم أعيد بناء المحرك وعلبة التروس. تم تنظيف جميع الأدوات وصيانتها وتم إعادة تجميع السيارة باستخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء الأصلية ، مع الحفاظ على أصالة السيارة. الفواتير الاستعادة التفصيلية متاحة للتفتيش داخل ملف تاريخ السيارة ، ويبلغ مجموعها ما يقرب من 100،000 جنيه استرليني لاستعادة الميكانيكية.

كارلو شيتي و Autodelta أبدا أبقى سجلات الدقيق للأجناس؛ ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، من المثير للاهتمام العثور على اسم 'de Adamich ' على الجزء الخلفي من المقعد الأصلي للشاسيه 023 وموقع تبديل القاطع الكهربائي ، مما يجعل من المحتمل أن يكون ذلك في الواقع السيارة المستخدمة من قبل دي Adamich و Piers Courage طوال موسم السباق 1970.

تم تجديد الهيكل 023 على نحو متعاقب ، حيث يظل مثالًا حقيقيًا على "warp '، مع ترك الجسد الأصلي قدر الإمكان. من النادر جداً العثور على سيارة في هذه الحالة ، حيث أنها أصلية للغاية ومع ذلك تم ترميمها ميكانيكيًا من قبل واحد من أفضل محبي السباق في المملكة المتحدة. منذ استعادة السيارة في عام 2006 ، لم يتم تسابقها حتى الآن ، ولم يتم استخدامها إلا مرات قليلة فقط من أجل تشغيل المدرجات واختبار الأميال فقط. الشاسيه 023 هو ببساطة لالتقاط الأنفاس في جميع أنحاء - هو وثيقة تاريخية غير عادية وسيارة سباق من براعة التقنية العليا ومتعة القيادة لا مثيل لها.

2007 بيجو 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car

تقديرات مزاد ما قبل المزاد (RM): 1.000.000 - 1.800.000 يورو (1.900.000 دولار أمريكي-- 2.280.000)

الوصف التقني: 700 حصاناً ، و 5،500 سي سي ذات الشاحن التوربيني المزدوج عمود الحدبات العلوية بمحرك V-12 ، وعلبة التروس ذات السرعات اليدوية المتسلسلة ذات ست سرعات ، ونظام التعليق الأمامي المزدوج الخلفي المستقل الخلفي ، ونظام فرامل الأقراص الهيدروليكي ذو العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2،950 ملم (116 ")

تأسست بيجو تالبوت سبورت في عام 1981 من قبل جون تود ، بمبادرة من جان بويلو. وتبع ذلك النجاح بعد ذلك بقليل ، بما في ذلك اللقب العالمي مع 205 توربو 16 ، بالإضافة إلى قائمة طويلة من الانتصارات في 205 توربو 16 و 405 توربو 16 في التقاطع عبر البلاد.

كان من الصعب بالفعل الفوز على هاتين السيارتين الأخيرتين ، سواء في رالي باريس داكار (أربعة انتصارات من أربع مباريات) أو على "بايكس بيك هيل" (أحد الانتصارات). في نهاية الثمانينات ، قررت الشركة الفرنسية التحول من هذه الحملات الناجحة إلى بطولة World Sportscar وتولت تطوير محرك سعة 3.5 لتر عادي. أنتج برنامجها مع سيارة بيجو 905 المزيد من الانتصارات ، بما في ذلك الفوز على لومان في عام 1992 ، والذي أعقبه انتصار واحد وثلاث وثلاثين في نفس سباق 24 ساعة في عام 1993. بفضل هذه النتائج ، فإن فريق Vélizy القائم استخدمت التكنولوجيا التي طورتها لمحرك 905 لتوفير الطاقة لعدد من فرق الفورمولا 1 من عام 1994 حتى عام 2000.

في التسعينات ، ابتعدت بيجو مؤقتًا عن عالم سباقات الدراجات الهوائية للعودة إلى التجمّع بعد غياب عن هذه الرياضة التي امتدت لأكثر من 14 عامًا. كان الهدف من علامة سوشو هو اللقب العالمي ، وآخر منافساتها: بيجو 206 WRC. وكانت المكافآت التي بذلتها شركة WRC في أعوام 2000 و 2001 و 2002 ، حيث قام سائقها بقيادة بطل العالم مرتين ماركوس جرونهولم.

في عام 2005 ، أعلنت بيجو قرارها بتحويل انتباهها إلى تحدي تكنولوجي رائد جديد ، انتصار في لومان 24 ساعة مع سيارة مدعومة بمحرك ديزل HDi مزود بفلتر جزيئي ديزل (FAP) ، وهي تقنية نظيفة أيضاً على سيارات الطرق.

وشهد البرنامج فوز فريق Peugeot Total بسباق الفئة Le Mans لعام 2007 ، ويأتي في المركز الأول والثاني في لومان عام 2009 ، وتأمين ألقاب كأس إنتركونتيننتال لومان في عامي 2010 و 2011.

رقم الشاسيه. 02

واستند المشروع على محرك V-12 ، الذي يتميز بزاوية "vee" تبلغ 100 درجة وأكبر سعة تكعيبية معتمدة من اللوائح. كان اختيار بنية V-12 مسترشدًا بالسعي لتحقيق توازن جيد ، بينما سمحت الزاوية المفتوحة لـ "vee" بتخفيض مركز الثقل دون المساومة على الصلابة الالتوائية.

تم وضع اثنين من مرشحات الجسيمات في نهاية كل خط العادم ، وهو تخطيط يسمح الأداء المتميز ، الذي لا يدخن. تم الحفاظ على خطي العادم بأنفسهم قدر الإمكان ، باستخدام ستة إلى واحد من المشعبات ، التي تغذت في الشاحن التوربيني غاريت منفصل. قدم المحرك قوة ذروة أكثر من 700 حصان وعزم دوران أقصى يتجاوز 1200 نيوتن متر ، وهو إنجاز لم يسبق له مثيل لمحرك سباقات يعمل بالديزل.

ظهر الهيكل المعدني في قمرة قيادة مغلقة ، على عكس الموديل 905 ، الذي كان يعتمد على حوض ، والذي أضيف إليه إطار فرعي أنبوبي. إن أحادي الكربون 908 's monocoque يضمن صلابة فائقة وأخف وزنا من تصميم الحوض من سابقتها. استغرق تصميم وإنتاج عمل الجسم أسبوعًا فقط ، وبعد ثلاثة أشهر من توظيف أخصائي الديناميكية الهوائية ، تم اختبار نموذج المقياس لأول مرة في نفق الرياح. نظام تعليق الدفع الأمامي والخلفي ، نظام التوجيه الكهربائي والكبح يستخدمان جميع الحلول التقليدية المثبتة ، في حين أن علبة التروس ذات السرعات الستة التي يتم التحكم بها كهربيًا لديها القدرة على التعامل مع العزم الهائل المرتبط بمحرك 12 اسطوانة.

لاندمارك للتمور

  • 28 سبتمبر 2006: عرض مفهوم 908 في معرض باريس للسيارات.
  • 30 سبتمبر ، 2006: تم تشغيل محرك V-12 HDi FAP لأول مرة على جهاز دينو في فيليزي ، بالقرب من باريس.
  • 31 كانون الأول (ديسمبر) 2006: خرجت سيارة HDI FAP 908 إلى المسار لأول مرة في فيلاكوبلاي ، بالقرب من باريس ، مع إيريك هيلاري خلف عجلة القيادة.
  • 10 يناير 2007: عرض السيارة على وسائل الإعلام في Mortefontaine ، بالقرب من باريس ، مع السائقين (Sébastien Bourdais ، Marc Gené ، Eric Hélary ، Pedro Lamy ، Nicolas Minassian ، Stéphane Sarrazin و Jacques Villeneuve).

سباق الوظيفي

  • Monza 2007: Début of the 908 HDi FAP، first pole position (Minassian) and first win (Minassian / Gené)
  • سيلفرستون 2007: ميناسيان / جيني (المنصب الأول: ميناسيان)
  • Interlagos 2007: Minassian / Gené (أسرع لفة في السباق: Gené)
  • برشلونة 2008: Minassian / Gené
  • سبا 2008: ميناسان / جين / فيلنوف (أسرع لفة في السباق: جينيه)
  • سبا 2009: فوز ميناسيان / باغينود / كلين (المركز الأول: باجينود)

يتم بيع السيارة المعروضة من قبل PSA ، وهو تعهد بمعاملة لا معنى لها. سيكون أول محرك HDi FAP 908 لتمريره إلى أيادي خاصة.

"بدء وتشغيل هذه السيارة تدعو إلى معدات محددة ، تراخيص ومهارات للبرامج الخارجية. يلتزم البائع بتقديم الدعم الفني اللازم لمدة ثلاث سنوات. سيتم توفير هذه الخدمة بمعدلات Peugeot Sport العادية للحصول على الدعم الفني ".

1972 Ducati 750 200 Miglia Imola Corsa Replica

تقدير RM قبل المزاد: 80،000 - 120،000 جنيه إسترليني (126،000 - 189،000 دولار أمريكي)

الوصف التقني : 748 سم مكعب SOHC Desmo V-twin ، خمس سرعات.

انها مسألة نزاع حماسي بين Ducatisti حول الذي هو أكثر متسابق مصنع التاريخية. لكنّ بول سمارت 19720 إيمولا الفائز بالسباق له ميزة مميزة فيما يتعلق بالمصدر- فلا تزال سمارت تملكه. أعطيت له بعد فوزه في إيمولا 200 الافتتاحي ، دايتونا في أوروبا ، من قبل فريمانو Spairani من دوكاتي. أعطى Spairani المصمم Fabio Taglioni الضوء الأخضر لبناء المتسابقين 750-cc Imola Desmo V-twin الذي يضع Ducati على الخريطة طوال الوقت.

المنافس الآخر ، بالطبع ، سيكون 864-cc Ducati Formula 1 V-twin الذي أعده Steve Wynne ، والذي فاز معه Mike Hailwood بجزيرة Isle of F1 TT عام 1978. في سرعة متوسطة من 110.62 ميل بالساعة ، حطم [هيلووود] [فيلّ] Read's سجل في اللفة ب تسعة ميل بالساعة. لتخفيض كل شيء ، كان هايلوود البالغ من العمر 38 عاما متقاعدًا ولم يسجل في سباق TT لمدة 11 عامًا ، وقدمت دراجته 20 حصانًا إلى Hondas و Kawasakis.

لكن انتصار جزيرة ترينيداد وتوباغو رجل كان لا يزال سبع سنوات بعيدا ، وفي الوقت نفسه تم اتهام Taglioni مع تحسين التوأم الفورمولا 750 التي اختبرت Hailwood في سيلفرستون في يوليو 1971 ، مع شكوك خطيرة. في حين تمكن هذا التوأم الأول ديسمو من العودة إلى 11500 دورة في الدقيقة ، مع مزوِّدات Dell 'Orto من 40 ملم ، تم تطوير الإطار بواسطة Colin Seeley من Ducati ' s 500-cc racer ، و Hailwood didn 't أعتقد أنه التعامل بشكل جيد بما فيه الكفاية لتكون قادرة على المنافسة. لم يكن خيرا جدا حول قرص المكابح الأمامي لوكهيد الوحيد ، وأشار إلى أنه كان غير متكافئ لمهمة إيقاف الدراجة.

ذهب Taglioni إلى Daytona لتقييم المعارضة في مارس 1972 وخلص إلى أنه كان لديه تركيز أفضل على التعامل والوزن والفرامل من أجل منح فرصة ضد اليابانيين. لم يكن قلقا بشأن المحركات ، التي كانت أكثر أو أقل نفس نهاية القاع مثل 750 جي تي. إن المولدات البخارية المركزة الجديدة من Dell مقاس 40 ملم تعني أن Desmo V-twin يمكنها تحويل 9200 دورة في الدقيقة وتوليد 88 حصانًا. كما كان لديها منحنى القوة الجيدة ، حيث أنتجت 70 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة. يعني نظام اشتعال الخسارة الكلي أنه يمكن إزالة مولد التيار المتردد ، كما كانت البداية ، مما أدى إلى تحسين تطهير الأرض على الجانب الأيمن. كانت الدراجات مزودة بمبرد زيت وسدادات ثنائية وأربعة ملفات إشعال.

المعارضة كانت مؤثرة. وكانت تسع فرق من المصانع تجلب 21 دراجة إلى إيمولا: إم في أغوستا ونورتون وهوندا وكاواساكي وسوزوكي وموتو جوزي وتريومف وبي أس أيه وافيردا وحتى بي أم دبليو. كان الدراجون هم من هم المتصدرون: جياكومو أغوستيني ، فيل ريد ، ووالتر فيلا ، روبرتو غالينا ، توني جيفريز ، بيرسي تايت ، دون إمدي ، راي بيكريل ، رون جرانت ، كال رايبورن وجون كوبر.

ولكن يبدو أن Imola تناسب Ducatis ، حيث كان مسارًا مع منحنيات شاملة وأسطح متغيرة. لن يكون سباق حصان. بنى تاغليوني سبع دراجات واقترب من جارنو سارينين ورينزو باسوليني وباري شين لركوبها. انهم جميعا رفضوا لأنها لا تعتقد أن 750 ستكون قادرة على المنافسة.

لذا عاد تاغليوني إلى برونو سباغياري ، الذي كان يعرف إيمولا جيداً ، وكان يسابق دوكاتيس منذ خمسينيات القرن العشرين. وقع الشاب Ermano Giulani على تدريب Spaggiari ، و آلان Dunscombe جاء من إنجلترا ، حيث تسابق 750GT للمستورد Vic Camp. ثم اقترب Taglioni بول الذكية ، التي قد مرت بها BSA ثلاثية. ومن المفارقات ، لم تكن "سمارت" لتقوم بهذه الرحلة في حال لم تقبل زوجته ماجي العرض نيابة عن زوجها عبر الهاتف. لم يظن سمارت أن دوكاتيس سيصبح منافسًا - وهو رأي راجعه بمجرد بدء ممارسته.

عندما بدأ السباق في 23 أبريل أمام حشد من 70 ألف مشجع إيطالي في الغالب ، أصبحت الأمور أفضل. تولى Agostini زمام المبادرة ، ولكن سمارت وسباجياري اكتشفوا أنه قد تم قياسه. وضع الثلاثة نفس أسرع لفة في الوقت ، بمعدل 100.1 ميل في الساعة ، ولكن عندما جاءت اللفة الرابعة ، كانت سمارت قد اجتازت Agostini ، تليها دورة Spaggiari واحدة لاحقة. من الآن فصاعدا ، كان دوكاتي 1-2 ، لفرحة الحشد. مرت Spaggiari بالفعل على Smart اللفة الأخيرة لكن بدأ ينفد من الغاز وركض عريض ليعيد Smart إلى الصدارة.

من كونه علامة غامضة إلى بقية العالم ، كان لدى دوكاتي فجأة الكثير من الصحافة. يعتبر الفوز مفاجأة مذهلة ، ويضع دوكاتي على المسار الذي يتبعه حتى يومنا هذا. ووعدت دوكاتي بنسخ المقلدة من إيمولا ، ولكن قبل 18 شهراً من بدء أي عملية تصنيع من المصنع. في هذه الأثناء ، أخذ سمارت دراجته إلى إنجلترا ، حيث سرقها ببعض النجاح ، وربح سباق الجائزة الكبرى اليوناني في جزيرة كورفو في أكتوبر. تم أخذ ثلاثة 750 إلى الولايات المتحدة ليتم إدخالها في دايتونا في يونيو ، ثم إلى GP الكندي في Mosport.

تم بناء الدراجة المعروضة من إطار قدمه قسم سباقات دوكاتي إلى السيد سالتاريللي في عام 1975 كمكافأة مالية لجهوده في السباقات مع فريقه الخاص من دراجات الدراجات النارية من دوكاتي. الإطار هو وحدة 750GT وفقا لآلات إيمولا الأصلية وهو في نفس تسلسل رقم الإطار للدراجات إيمولا. كان لدى السيد سالتارلي إمدادات وفيرة من الأجزاء من المصنع ، وقام ببناء هذه الآلة كمسابق احتياطي لفريقه في الفترة. المحرك عبارة عن وحدة مستديرة صحيحة ، والتي تتميز بمكابس السباق ، عمود الحدبات العالي الرفع وحذافة خفيفة الوزن.

بقيت الدراجة مع السيد Saltarelli من 1970s ، ثم في عام 2000 أنه قرر البدء في الترميم حتى يمكن عرضه في متحفه. هناك نوعان من خزانات الوقود الموردة ، والدراجة مزودة حاليًا بخزان سباق التحمل الأكبر حجمًا. ولديها شوكات محورية مارزوتشي ، وثلاثة مكابح قرصية من لوكهيد ، وعوادم كونتي "يسار عالية يمينية" ، حيث كان إيمولا في الغالب مسارًا يسارًا. تمثل 200 Mile Imola 750 Ducatis قمة مجموعة Desmo V-twins القابلة للتحصيل وهي مدرجة في قائمة رغبات كل جامع Ducati.

نظرًا لعدم توفر أي من دراجات المصنع للشراء ، فإن هذه الكمية تمثل فرصة لا ينبغي تفويتها ، كونها قريبة من آلات الأشغال الأصلية قدر الإمكان ، وقد تم إنشاؤها باستخدام قطع أصلية من المصنع في الفترة. بالإضافة إلى ذلك ، تم عرضه وتشغيله في العديد من الفعاليات ، بما في ذلك 200 إيمولا إحياء في عام 2010 حيث تم عرضه وتعرضه كارلو نفسه.

1957 Ferrari 625 TRC Spider

تقديرات مزاد ما قبل المزاد (RM): 000،000 - 3،700،000 يورو (3،800،000 - 4،700،000 دولار أمريكي)

الوصف التقني : 320 حصاناً ، 2،953 سي سي تيبو 128 إس إتش سي سي لكل إسطوانة ، محرك V-12 ، ستة مكربن ​​خنق ثنائي ويبر 40 DCN ، علبة تروس يدوية رباعية السرعات ، نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع A غير متساوية ، نوابض لولبية شريط مانع للانزلاق ، تفاضلي بقطر 9 بوصات ، محور خلفي مباشر مع أذرع زائدة موازية ونوابض لولبية ، وفرامل طبل من الألومنيوم ذات الزعانف ذات العجلات الأربع مع بطانات فولاذية. قاعدة العجلات: 2،250 ملم (88.6 ")

لندع شركة آر.آر.سي للفوراري في عام 1957 "واحدة من أجمل سيارات فيراري بنيت" ، كما قال المؤرخ الفيراري ريتشارد ف. ميريت ، هو بالتأكيد أقل من الحقيقة. إنه تصميم بلا عيب - إعدام لا يخلو من الأنفاس ، لا مثيل له من شغف السيارات الإيطالي ، وهو متزوج من أحد أعظم شاسيهات السباقات الرياضية في كل العصور ، وفي هذه السيارة بالتحديد ، تكملها عادم عادم لا يخطئه أحد ، أن أذن Ferrarista المدربين على الفور ربط ذلك باسم "Testa Rossa" المناسبة.

فيراري المستورد Extraordinaire

كانت قصة حياة جون فون نيومان هي مادة خيال المراهقين. ولد في أسرة نمساوية ، ووصل إلى الولايات المتحدة كطالب في عام 1939 ، وانضم إلى الجيش في وقت الحرب وبدأ على الفور مسيرته الرياضية في سباقات السيارات ، مقترناً بمستقبل 'who ' s 'من "جنوب كاليفورنيا ' s ثقافة السيارة وشارك في تأسيس نادي كاليفورنيا للرياضة. في حين أنه زاد من أنشطته لبيع السيارات على الساحل الغربي مع زوجته إليانور ، واستورد أشهر السيارات الرياضية الأوروبية (من سيارات بورشه إلى فيراري) ، وبعد ذلك بعقود من الزمن لا تقدر بثمن ، استمر في مسيرته الدولية الناجحة في السباقات. على جانب الوكلاء ، ساعدت الشاب ريتشي غينثره على إدارة ممثلي فيراري في كاليفورنيا ، وفي الواقع ، لا يمكن الاستهانة بتأثيره على تاريخ فيراري.

0680 MDTR

فيراري على العرض تقف في فئة كل ما يخصها. عرض من ملكية واحدة للسنوات الثلاثين الماضية ، قد يكون عرضه في المزاد فرصة جيدة مرة واحدة في العمر. وهي واحدة من اثنين فقط من سيارات الـ525 لتر التي تبلغ سعتها 625 لتر ، والتي تم بنائها من قبل فيراري ، والتي تم طلب كل منها على وجه التحديد من قبل الموزع الأكبر في غرب ساحل فيراري جوني فون نيومان.

ووفقًا لبيل رود ، قائد الطاقم هارولد بروتون وغيره ، فإن سيارة تي.آر.سي الـ625 كانت سيارة فيراري المفضلة لفون نيومان ، ويرجع ذلك جزئياً إلى تعاملها الفائق - هذا من رجل امتلك تيستا روزا ، ما يقرب من 10 أسطوانات على متن سيارة فيراري بأربع أسطوانات. في كل شيء ، بورش 550 Spyders وكل سيارة رياضية عالمية يمكن تخيلها. في الواقع ، أكدت طبعة من كانون الأول / ديسمبر 1957 من شركة Road & Track: "يقول كل من فون نيومان وجينثر إن [TRC] هو أفضل مناولة وأسهل من بين جميع سيارات فيراري التي تسير في سباق".

الشاسيه 0680 MDTR موثق بشكل كبير مع تاريخ كامل من جديد. وهي تاسع عشر فقط من مراكز التجارة العالمية من جميع الأنواع التي صنعها فيراري في المجموع لعام 1957 ، بما في ذلك سيارات من طراز 500. تم الانتهاء منه في 26 يونيو 1957 ، وتم الانتهاء منه باللون الرمادي الداكن مع شريط ماروني واشترى في الشهر التالي ، إلى جانب سيارته الشقيقة 0672 MDTR ، من قبل فون نيومان.

على الرغم من أن 0680 MDTR تسابق بشكل رئيسي في كاليفورنيا ، كانت أول جولتين في أوروبا ، بعد أن قام فون نيومان شخصيا بجمعها من مصنع فيراري. أخذها لأول مرة إلى سالزبورغ ، النمسا في أغسطس ، 1957 ، حيث تنافس في تسلق Gaisberg hill الشهير ("Grosser Bergpreis von Östererreich") ، والفوز بصفه في نزهة السيارة الأولى فقط. أداء فيراري سريع بشكل لا يصدق ورائع على قدم المساواة في سويسرا ، واحتل المركز الثاني في جروسر Bergpreis der Schweiz في Tiefencastel-Lenzerheide في وسط سويسرا. تشهد صور الفترة الاستثنائية على هذه الرحلات المبكرة الناجحة لهذه السيارة ، حيث إنها تشغل الجبل ، تاركة مايراتاتيس وبورش وغيرها من سيارات فيراري.

بعد أن غزا المنافسة في جبال الألب ، تم نقل 0680 MDTR إلى كاليفورنيا ، حيث لم تطبق قواعد Appendix C بعد. تم تعديل السيارة خلال سبتمبر / أكتوبر 1957 بغطاء أمامي ملفوف وغطاء معدني. سباقها الأول في الولايات المتحدة كان في السباق الأول الذي أقيم في مضمار سباق لاغونا سيكا الشهير ، والذي تم بناؤه لعام 1957 بعد أن اعتبرت سباقات بيبل بيتش سباقات خطيرة للغاية. مرة أخرى ، قام فون نيومان بتوجيه هذه السيارة بمهارة إلى المنصة الثانية ، مرة أخرى.

وتسلق تسع مرات أخرى خلال الفترة المتبقية من عام 1957 و 1958 على شاطئ بيبل ، بومونا ، هاواي وسانتا باربرا ، مع فون نيومان سجل انتصارين وثلاثة منصات خلال هذه الفترة غزير الإنتاج. تشمل المنافسات الأخرى البارزة في السباق لاغونا سيكا في 15 يونيو 1958 ، مع فوز ريتشي جينتر سائق فيراري فورمولا 1 المستقبلي بـ 0680 MDTR. جوزي فون نيومان ، ابنة جون وإليانور ورجل متسابق بارع في حد ذاته ، قاد 0680 MDTR في سباق فاكا فالي SCCA الوطني في أكتوبر 1958 ، وانتهت في المركز الخامس و 1st في الصف. من المؤكد أن وصول شركة "TRC" التي دخلت إلى اللون الرمادي ، والذي كان قد دخل عام 625 ، في أي خط بداية / نهائية على الساحل الغربي ، يجب أن يخيب آمال المنافسة.

تم تسابق 625 TRC من قبل جون فون نيومان في بومونا في 1 فبراير 1959. في 26 أبريل ، قاد ريتشي جينتر ، بطل سباق السيارات في باسيفيك كوست لعام 1958 ، سيارة فيراري إلى المركز الخامس في أفاندارو بالمكسيك. للأسف ، وعلى الرغم من كل النجاح على كل من الطريق والمسار ، فإن زواج فون نيومان وصل إلى نهايته وبيعت سيارة فيراري. على هذا النحو ، تم بيع 0680 MDTR دون محرك إلى سائق مالك ناجح ستان شوغارمان في فينيكس ، أريزونا ، الذي كان قد باع للتو مازيراتي قفص العصافير.

تم تركيب شفروليه V-8 وعلبة تروس Borg-Warner بأربعة سرعات أثناء ملكية Sugarman في عام 1960. تم توجيه 0680 MDTR في السباقات التأهيلية بواسطة Jim Connor وتسليمها إلى مالك السيارة Sugarman للأحداث الرئيسية. كثيرا ما وضع الثنائي على المنصة في السباقات التي دخلوها. في الواقع ، فإن مصدر السيارة موثق بشكل جيد خلال الستينيات حيث نجح أصحابها في حمل السيارة داخل وحول الساحل الغربي.

الملكية الفردية لمدة ثلاثة عقود

بين عامي 1969 و 1978 ، مرت السيارة من خلال تعاقب معروفة من أصحاب حتى باعها فيل سليد إلى بوب تايلور. في عام 1981 ، تم الحصول على 0680 MDTR من السيد تايلور من قبل المالك الحالي ، الذي كلف ترميمه ، والذي تم القيام به خلال عامي 1982 و 1983 من قبل ديفيد مكارثي في ​​فيل رايلي في كورتي ماديرا ، كاليفورنيا ، حيث محرك فيراري V-12 إلى تيستا روسا تم تركيب المواصفات ، وتم طلاء السيارة باللون الأحمر ومزودة بزجاج أمامي بعرض كامل.

بعد ترميمه ، تم عرض 0680 MDTR في Pebble Beach في عام 1985 ، حيث لم يقدم جاكي ستيوارت السيارة إلى المئات من المتفرجين على أنها "سيارة لها سجل كبير خلفها. العديد من سباقات الساحل الغربي. لقد قام فون نيومان بنفسه ". وقد قوبل هدير محرك V-12 بالتصفيق على اللون الأخضر الثامن عشر في Pebble Beach ، حيث استأنفت السيارة مسيرتها المهنية في نفس العام في سباقات مونتيري للسيارات التاريخية المرموقة. (فيديو فترة غير عادية يلتقط هذا الحدث ومتاح للمراجعة من قبل الأطراف المعنية عند الطلب أو على موقع RM.) في الواقع ، عاد المالك المخصص إلى Laguna Seca لهذا الحدث سنويًا منذ عام 2002 و 2010. والجدير بالذكر أن 0680 MDTR انتهى في معظم الأحيان قبل حضور Testa Rossas العائم.

في كل شيء ، تسابق المالك الحالي 0680 MDTR في 113 مناسبات خلال مهنة سباق ما بعد الاستعادة خمر حتى أكثر غزارة من تاريخ سباق السيارات واسعة النطاق.

ما هو أكثر من ذلك ، تنافست السيارة في تحدي فيراري مازيراتي التاريخي وأدخلت في عدد من الأحداث السياحية الكلاسيكية. في عام 1999 ، في الطبعة السنوية الخامسة والعشرين من السباقات التاريخية في مونتيري ، فازت لجنة الحقيقة والمصالحة 625 بجائزة شوبارد لتقديم العروض والأداء. في عام 2005 ، عاد فيراري إلى ميدان العرض مع ظهور آخر في "بيبل بيتش كونكورز".

في الآونة الأخيرة ، تم إعادة بناء محرك فيراري V-12 بالكامل وتزويده برؤوس أسطوانات جديدة من قبل خبير فيراري المشهور عالمياً الشهير باتريك أوتيس قبل سباقات مونتيري التاريخية 2011. كما تم تجهيز الفرامل مع إعادة بناء النظام الهيدروليكي للفرامل وبطانات الحذاء المصنوعة من ألياف الكربون الجديدة.

السيارة قوية ومرنة وغير مزاجية ، تعود بقوة إلى الحقبة الضائعة منذ وقت طويل عندما كانت السيارات عالية الأداء مدفوعة إلى المضمار ، تسابقت بالكامل ثم دفعت إلى البيت بعد ذلك. هو أكثر متعة ومبهجة في كلا البيئتين اليوم. مع التاريخ المعروف من جديد ، تمتعت 0680 MDTR بتغطية في العديد من المنشورات ، بما في ذلك 1957 Ferrari Yearbook وطبعات عدة من Cavallino ، وكذلك مثل كتب مثل سباق السيارات الرياضية الأمريكية في 1950s و Antoine Prunet 's Ferrari: Sports Racing and سيارات نماذج أولية.

تتم المحافظة عليها بطريقة احترافية ، من الناحية الجمالية والميكانيكية ، 0680 MDTR في حالة ممتازة. كما ذكر المالك ، "كل عام زرعت السيارة في فصل الشتاء ، واستنزفت السوائل ، وغطيتها بشكل مريح وكامل بحيث لم تظهر حتى شكلها. ثم بعد أشهر عندما جاء الربيع ، وأنا سحب جميع الأغطية ورؤية السيارة تلمع هناك في منحنياتها الأنيقة ، حتى بعد 30 عامًا من امتلاكها ، وقيادتها ، ولمسها ، والنظر إليها ، سوف أكون مندهشة مرة أخرى من كم كانت جميلة. فتح الباب ، والانزلاق في مقعد سروال قصير ، بدوره على مضخة الاشتعال والوقود ، وإعطاء 6 Webers عدد قليل من مضخات دواسة الغاز ، ودفع زر البداية. Blam! انها يقفز إلى الحياة ، مع هذا الصوت تمزيق السلس رائع جهاز V12 الذي لا ينفصل عن الأذن ، بينما في نفس اللحظة لا تسمعه فقط ، بل تشعر به أيضًا ، حيث أنه يرن ويهتز في صدرك وجسمك وكذلك أذنيك. "

ربما الأكثر جاذبية ، يتم تقديم 0680 MDTR في مزاد علني مع محركها الأصلي المتطابق للأرقام ، وهو محرك سباقات Ferrari Type 625 LM سعة 2.5 لتر ، والذي أدى منذ إنشائه من هيكله الأصلي قبل أكثر من 50 سنة ، إلى حياة مثيرة خاصة به ، مروراً عبر Luigi Chinetti وعلى Pete Lovely ، الذي قام بتركيبها في سيارة سباقات Cooper Formula One. الآن ، وبعد عدة عقود ، تم إعادة توحيد المحرك الأصلي الرائع ، والذي يعد نادرًا ومرتاحًا بشكل استثنائي في حد ذاته ، مع هيكله لاستكمال القوة الفائقة التي تتمتع بها سيارة V-12 الموجودة حاليًا في السيارة.

على هذا النحو ، فإن إمكانيات هذا فيراري تكاد تكون غير محدودة. يمكن للمالك الجديد أن يستمتع تمامًا بسيارة محرك V-12 كما هو أو يستخدم محركه الأصلي ذو الأربع أسطوانات وبجهد قليل نسبيًا ، حيث يعمل على إعادة صقل السيارة في لونها الرمادي الأصلي مع انتفاخ مزدوج ، وبذلك يعيدها إلى فون نيومان - ظهور وإبهار القضاة والقضاة السائقين في المستقبل في Pebble Beach أو Le Mans Classic أو أحداث Mille Miglia واستعراضات Concours.

مع وجود مصدر غني بشكل لا يصدق وموثق بدرجة عالية للتوافق ، يجب على الأطراف المهتمة المحتملة رؤية ممثل RM لعرض ملف التاريخ الشامل ، والذي يحتوي على إيصالات الاستعادة ، والصور التاريخية ، ومقالات المجلات العتيقة ، وحتى فيديو الفترة.

1925 بنتلي 4½-لتر لومان نسخة طبق الأصل

تقديرات مزاد ما قبل المزاد (RM): 320،000 - 445،000 (412،000 دولار - 564،000 دولار أمريكي)

الوصف التقني : 100 حصان ، 4،398 سم مكعب ، محرك أربعة إسطوانات مضمّن ، علبة تروس يدوية رباعية السرعات ، محور أمامي صلب ومحور خلفي حي مع نوابض أوراق شبه إهليلجية ، ومكابح أسطوانة ميكانيكية رباعية العجلات. قاعدة العجلات: 117.5 "

تم تطويره من الجيل الثالث من اللتر الرائع ، وهو WO Bentley 's أقوى من 4 ليتر لأول مرة في عام 1925 ، وعزز كل من تجارة عربة التسوق' 'marque' 'وبنى على نجاح سباقات السلف في ضربة واحدة. من بين جميع سيارات Bentleys في هذه الحقبة ، فإن الـ 4''Lick الملقب بـ “Old Mother Gun” ، لا يزال الأكثر شهرة اليوم. تحطمت في لومان في عام 1927 ، تم إصلاحه ثم استولت على لقب بنتان الثالث ليمان في عام 1928 ، مع وولف بارناتو وبرنار روبن في القيادة.

تمتعت "الأم بندقية" مهنة ملحمية ويعيش اليوم. تم بناء هذا الترحيب الودي والوسيم على الشاسيه 911 ، الذي كان في الأصل سيارة بنتلي ذات 3 لترات مع سيارة Freestone و Webb coupé ، والتي تم تسليمها إلى ملبورن بأستراليا في يناير 1925. عندما حصل عليها المالك السابق في عام 2003 كمشروع ترميم كان يعمل ، ولكن كان الجسد الأصلي لا يمكن إصلاحه. وبدلاً من محاولة الاستعادة الكاملة للشكل الأصلي ، تم اتخاذ القرار بإجراء تحويل دقيق لمواصفات Le Mans لـ "Old Mother Gun" بدلاً من ذلك.

تم تفكيك السيارة بالكامل واختصر الهيكل بمقدار 2½ بوصة. وقد تم تركيبه بدعامات دعامة ثابتة ، وتم إعادة معالجة النوابض وإعادة ضبطها وإعادة تركيبها باستخدام الحوامل الصحيحة والجراميشات ذات الطول الكامل. تم إعادة بناء الفرامل باستخدام براميل مزعنفة ، وتم تركيب عجلات سلك 20 بوصة صحيحة المدة مع إطارات 5.25 / 50.

تم بناء المحرك على كتلة مواصفات منفاخ من "روسى" تيرنر الراحل. يضاف إلى ذلك عمود كامة Reece ، العمود المرفقي بفينيكس ، قضبان التوصيل ، المكابس عالية الضغط ، أجهزة الصهر ومربعات الإبرة ومضخة زيت عالية الأداء. تعمل الحدافة الخافتة ، والقابض للخدمة الشاقة ، وعلبة التروس التي تم إعادة بنائها بالكامل على دفع عجلة جديدة متوازنة جديدة ، وفرق 3.53: 1 مع عجلة التاج الأربع الجديدة والترس. خزان الوقود هو غافن سبنسر.

تم تصميم تشكيلات المدربين في طراز Vanden Plas Le Mans بخبرة من قبل Rod Wariner وتم تلبيسها بالألمنيوم بواسطة Vintage & Classic. جميع تفاصيل التقليم صحيحة ، بما في ذلك صفائح Vanden Plas. قدم جيمس بيرس المقاعد في جلد Muirhead ، وأغطية غطاء المحرك و tonneau ، على حد سواء الكامل ونصف الطول ، إلى النمط الأصلي. وتشمل الملحقات كلاً من مصدات الرياح الكاملة والهوائية ، بالإضافة إلى محولات Air Ministry ، والمصابيح الأمامية المثبتة على زاوية Lucas P100 قبل الحرب مع الحِراس الحجرية ، وقناة Klaxon ذات الزاوية اليمنى ، واثنين من أجهزة Klaxonettes الأمامية ، بالإضافة إلى أجهزة كاملة مزودة بمضخة هواء مثبتة على دفقة.

السيارة مصحوبة بسجل فوتوغرافي كامل للترميم الذي يبلغ ٥٠٠ ٥ ساعة. في أول نزهة لها ، تم تكريمها بفوز الكوؤس واستمرت في إسعاد حراسها وكل المتفرجين. منذ الاستحواذ من قبل المالك الحالي ، تم استثمار مبلغ إضافي قدره 30،000 جنيه إسترليني ، بما في ذلك عناصر جديدة مثل محرك المولد والمحرك البيني ، ومجموع المحور المتعامد والزجاج الأمامي الجديد ، بالإضافة إلى إضافة مكابس سباقات جديدة وضبط المحرك للحصول على طاقة إضافية. تمثيل دقيق ومضني لمنتخب لومان 1928 ، هذه السيارة مثالية لسباق عتيق ، مشاركة في الحفلات أو متعة نقية.

1936 مرسيدس بنز 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen

تقدير مزاد ما قبل البيع في المزاد العلني: 000،000 - 2،400،000 يورو (2.532،000 دولار - 3،040،000 دولار أمريكي)

الوصف التقني : 180 حصاناً ، 5،401 سم مكعب ، OHV سوبرتشارجيد بنقل يدوي ثماني الأسطوانات ، رباعي السرعات يدويًا مع إختيار مسبق للعتاد الثالث والرابع ، تعليق أمامي مستقل بواسطة عظام غير متساوية الطول ونوابض لولبية ، محاور سوينغ خلفي مع ذراعي خلفي الينابيع لفائف ، والفرامل الأسطوانة الهيدروليكية بمساعدة أربعة عجلة فراغ. قاعدة العجلات: 129.5 "

إذا كان WO Bentley 's 4--Liter Le Mans الفائز قد شكّل الشكل النهائي للسيارة الرياضية في العشرينيات من القرن العشرين ، فقد عرّف مرسيدس-بنز 540 K الثلاثينات من القرن الماضي. ولايزال وجودها صادمًا بشكل مبهم في اللقاء الأول ، ولكن من غير الاعتزاز أن يكون الشكل مبدعًا تمامًا.

من الصعب الآن تخيل العالم الميكانيكي الذي سقطت فيه السيارة 380/500/540 K مرسيدس-بنز ، ربما باستثناء الإشارة إلى أن غالبية السيارات الأوروبية يمكن أن تدير ثلثي سرعتها القصوى 106 ميل في الساعة في أحسن الأحوال ( وحوالي 10 في المئة من التكلفة ، باعتراف الجميع) وفقط واحد في المئة من أسلوبه.

تطوير 540 ك

تبدأ قصة 540 K حقا في عام 1932 ، مع مرسيدس بنز 380 3.8 لتر ، الذي كان بالفعل نظرة وشاحن. ومع ذلك ، فقد كان المعوق من وزن يصل إلى 5000 رطل. وضئيلة 120 حصان. وقد تم التطرق إلى هذا في معرض برلين للسيارات عام 1933 عندما كان 500 كيلو (يعني كومبريسور شحانًا بالألمانية ، ومن هنا تم إطلاق "كيه") ، تم توسيع المحرك ذو ثماني أسطوانات إلى خمسة لترات وبتوصيل 160 حصانًا.

وقد كان الدكتور هانز نيبيل ، الذي كان كبير المهندسين في شركة بنز قبل انضمامه إلى شركة دايملر والذي خلف فرديناند بورشه في رحيله في كانون الثاني (يناير) عام 1929 ، دورًا هامًا في تطويره. وقد قام نيبل بقطع أسنانه على المتسابقين الهائلة من طراز بليتسن بنز قبل الحرب العالمية الأولى ، وكان هو وهانس. تعاون فاجنر على التعليق المستقل للطراز الجديد 380. وستكون مساهمته الأخيرة هي المحرك 500 كيلوباركتيد ، حيث توفي بسكتة دماغية بعد وقت قصير من عام 1934.

سعى نيبل أيضاً لإنشاء سيارات مرسيدس-بنز داخل المصانع ، والتي أصبحت معروفة ببساطة باسم 'Sindelfingen ' ، للمدينة في ألمانيا.

يستخدم 380/500 ك / 540 كك هيكل ضخم مع أعضاء جانبيين ضخمين. كان التعليق الأمامي بطول عظام غير متساوية الطول مع نوابض لولبية ، في حين شملت الخلفية محاور سوينغ ونوابض ملفوفة مزدوجة على كل جانب. تم وضع المحرك في صورة كتلة أحادية ، مع الرأس والكتلة معًا ، وكان ناقل الحركة رباعي السرعات نصف أوتوماتيكيًا ، مع التحديد المسبق بين الترس الثالث والرابع. تم تشغيل الشاحن عندما تم الضغط على دواسة الوقود على الأرض ، مما أدى إلى زيادة قوة 65 حصاناً ووعاءً أكثر إرضاءً.

ومع ذلك ، فإن علامة 500 K وضعت بصمتها في المنافسة في وقت مبكر في 1934 Deutschland Fahrt (جولة في ألمانيا). يغطي المصنع حوالي 1،364 ميل عبر ألمانيا ، حيث سيطر المصنع على 500 كيلوبايت والدخول الخاص على 190 سيارة.

وقد تم إنجاز "المظهر" ، حيث انتقلت الشبكة المصبغة على شكل V من المصد الأمامي ، ووضعتها أقواس البوق والأضواء الكاشفة. ومع وجود أنابيب عادم ثنائية من جانب غطاء المحرك ، كان المحرك يتجه نحو منتصف الموقع وتراجعت قمرة القيادة على العجلات الخلفية تقريباً ، لكن 500 كيلوبايت ما زالت بحاجة إلى المزيد من الطاقة. كانت النتيجة 540 كلفن عام 1936.

في حين تم بناء أرقام صغيرة بواسطة بناة مدربين مخصصين مثل Saoutchik في باريس ، و Erdmann & Rossi في برلين وحتى كارلتون في إنجلترا ، تم تعيين النمط النهائي من قبل Hermann Ahrens في الشركة الفرعية التابعة للشركة في Sindelfingen.

رقم الشاسيه. 130945

هذه السيارة تمثل تحولا هاما في تطور السيارات ذات الثماني أسطوانات فائقة التي خرجت من مصنع شتوتغارت. من 380 إلى 540 K ، مارست مرسيدس بنز ما يمكن أن يشار إليه باسم "التغييرات الجارية" - عندما حدث تطور هندسي قابل للحياة ، تم دمجه في السيارة التالية.

وهي تمثل واحدة من أقدم الطرق المستخدمة لمحرك جديد سعة 5.4 لتر. ووفقًا للمعلومات المقدمة من مرسيدس بنز كلاسيك ألمانيا ، فإن السيارة تنتمي إلى السلسلة 29 08 ، حيث تم استخدام أول محركات 5.4 لتر. في هذه الأثناء ، تكون العربات ، من سلسلة 820600 ، والتي تم بناء عشر جثث منها ، خمس منها بمحركات سعة خمسة لترات ، وخمسة أخرى مزودة بمحركات سعة 5.4 لتر. وبالتالي ، يعتبر الهيكل 130945 نموذجًا انتقاليًا للغاية مع هيكل أنيق منخفض الحزام ، ومحرك 540 K الذي تم طرحه مؤخرًا.

وبناء على ذلك ، نشأ تطور اسم 540 K Sport Cabriolet ، مما أدى إلى فصلها عن السيارات الأخرى التي تحمل اسم Cabriolet A. وهي واحدة من أقدم 540 Ks وأحد طرازات Cabriolet الستة التي تمر بمرحلة انتقالية. ونتيجة لذلك ، فإن لديها فتحات هود أفقية من طراز 540 K ولكن كلا قطع الغيار موجودة على الحذاء ، بدلاً من أن تكون واحدة كسقف 1937 540 K Spezial Roadster. كما تحتوي على زجاج أمامي منخفض بشكل استثنائي وأجنحة طويلة مفتوحة تشاهد عادةً على الطرق السريعة Spezial Roadsters.

مصدر

تم تسليم S / n 130945 في 18 أكتوبر 1936 إلى Maria Leyder من شتوتغارت. بعد الحرب العالمية الثانية ، قطعت السيارة طريقها في النهاية إلى الولايات المتحدة وفي ملكية دون روندز في سيدار رابيدز ، أيوا. في عام 1970 ، باعت شركة Rounds السيارة إلى Lowel Ledford ، الذي أبقى السيارة لمدة 15 عامًا ، وأجرى أول عملية ترميم له قبل اقتنائه من قبل جامع وتاجر مشهور Don Williams في عام 1985.

وقد أدرج المالكون اللاحقون شخصيات بارزة مثل جامع ياباني يدعى Nachiro Ishikawa ، الذي أبقى السيارة في كاليفورنيا ، حيث قام ببعض أعمال التزييف من قبل سكوت جروندفور المتخصص في مرسيدس بنز. ثم أدارها مرتين في رالي مونت كارلو التاريخي ، حيث قام بتغطية 2000 ميل مع المركز الأول في 1991 و 1994. وبعد ذلك بفترة وجيزة ، باع 540 ك إلى خبير مرسيدس-بنز وعضو MBCA Thomas Taffet ، إلى جانب مرسيدس-بنز 300 SLS Prototype Roadster. في الواقع ، خلال الفترة نفسها ، ظهرت السيارة في سبع نشرات في مجلة The Star لمقالة كتبها المؤلف وصاحب السلطة دنيس أدلر. وعلاوة على ذلك ، ظهرت السيارة بشكل بارز في الطبعة الثانية من كتاب جان ميلين النهائي عن هذه السيارات (صفحة 219).

في عام 1994 ، كلفت شركة Taffet عملية ترميم متعاطفة مع إعادة طلاء السيارة وإعادة انتزاعها ، مما أدى إلى تغيير لونها من الأحمر إلى الأسود مع تصميم داخلي من الجلد الأسود - وهو مزيج مذهل. تم إجراء إعادة بناء ميكانيكية كاملة ، بما في ذلك الشحان الأصلي من النوع الشجاع. تم استعادة أنظمة الشاسيه والتعليق والتوجيه والفرامل كذلك. وقد حققت هذه النتيجة نجاحًا كبيرًا في لعبة Pebble Beach Concours d 'Elegance عام 1996.

بعد مرور 12 عامًا على عملية الترميم الأولية ، عمدت شركة Taffet إلى استعادة ثانية لسيارته ، دون أي تكلفة على الإطلاق. مصممًا على تحقيق وضع 100 نقطة ، تم تفكيكها تمامًا وتجريدها من السيارة. على مدى سنتين ، أعاد بناء وترميم كل جزء من سيارته المرغوبة مرسيدس-بنز. تم تشطيبها باللون الأسود الخالي من العيوب مع لمسات من كلاريت وقماش أسود متناسق ، تستحضر السيارة مظهراً أنيقاً لا مثيل له.

تم تنفيذ الداخلية في الجلد الأسود مع أنابيب حمراء متناقضة. والشرطة المركزية هي عرق اللؤلؤ مع وجوه المقاييس العاجية ومفاتيح التحويل المحاطة بالخشب المصقول ، وهي بالتأكيد واحدة من أكثر ميزاتها جاذبية.

نظرًا لهذه الترميمات ، فازت مرسيدس بنز بالعديد من الجوائز في منافسة حادة. تم عرضه لأول مرة في عام 1996 في فورست جروف ، أوريغون كونكورز ، حيث احتلت "أفضل العروض" ، قبل أن يتم الحكم على شاطئ بيبل مع 100 نقطة في نفس العام. بعد ذلك ، كانت السيارة معروضة في مركز مرسيدس بنز الكلاسيكي في إيرفين ، كاليفورنيا. في وقت سابق من هذا العام ، وبعد آخر ترميمه ، تم تقديمه في حفل كونالد ترامب في فندق Mar-a-Lago في بالم بيتش بولاية فلوريدا. قدمت جنبا إلى جنب مع بعض من أعظم السيارات في العالم ، وقد تم تكريمها بكأس لأفضل سيارة أنيقة.

تفتيش

في عام 2011 ، تم تفتيش السيارة شخصيا من قبل اثنين من الخبراء المخضرمين من مركز مرسيدس بنز كلاسيك في ألمانيا ، مع نتائج إيجابية للغاية. في رأي الخبير ، تحتفظ السيارة بمكوناتها الأصلية المهمة ، وهي المحرك الصحيح (رقم 150945) ، وهو الأصل في الهيكل. الإرسال هو بشكل قاطع الأصلي لهذه السيارة كذلك. وعلاوة على ذلك ، تم تأكيد أصالة الجسم من خلال العديد من الاكتشافات للرقم الصحيح 820609 في كل من المواقع الخشبية والمعدنية. أما بالنسبة للمواد الإضافية ، بما في ذلك الشاحن ، وصندوق التوجيه ، والمحور الخلفي ، فقد كانت هذه أيضًا من النوع والسلسلة الصحيحة.

تعتبر سيارة سبورت كابريوليه A مثالاً ممتازًا على واحدة من أهم سيارات مرسيدس-بنز التي تم بناؤها على الإطلاق ، كما أن تشكيلها نادر للغاية. إن الزجاج الأمامي المنخفض والمبرد المضاد يعطيان الجسم مظهرًا رياضيًا للغاية في حين أن قطع الغيار الخلفية المزدوجة تضفي على التصميم لمسة أوروبية خاصة عند مقارنتها بتكوين جسم Cabriolet A الأكثر تقليدية مع خط الحزام العالي.

هذه السيارة الهامة هي منافس لإدراجها في أي مجموعة خطيرة من الكلاسيكيات الأوروبية قبل الحرب ، حيث سيكون أسلوبها وجاذبيتها العالمية موضع تقدير بقدر ما هي مواصفاتها الميكانيكية ، والتسارع المذهل والمعاملة الاستثنائية.

2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

تقدير مزاد ما قبل المزاد: 300،000 - 350،000 (380،000 دولار - 443،000 دولار أمريكي)

الوصف التقني : 200+ حصان سائل تبريد ، 90 درجة 799 سي سي V-4 رباعي الأشواط ، دي إتش سي ديدموميك مع أربعة صمامات لكل أسطوانة ؛ علبة تروس من نوع كاسيت من ست سرعات بنسب تروس بديلة متاحة ؛ مخلب شبشب متعدد الألواح الجافة. سلسلة محرك النهائي. حقن إلكتروني مغناطيسي Marelli غير مباشر ، أربع أجسام خنق مع حاقنات فوق صمامات فراشة ؛ الصمامات الخانقة التي تعمل بنظام EVO TCF (التحكم في الخانق والتغذية المرتدة) ؛ وقود شل V-Power شل أدفانس الترا 4 زيوت التشحيم؛ اشتعال مغنيتي ماريلي عادم Termignoni محرك النهائي سلسلة ريجينا. Öhlins مقلوبة رأساً على عقب بـ 48 ملم أمامي وامتصاص الصدمات الخلفي Öhlins ، قابلة للتعديل للتحميل المسبق ، والضغط ، والتثبيط الارتدادي ؛ الإطارات الأمامية والخلفية من Bridgestone مقاس 16.5 بوصة ؛ بريمبو ، قرصان أماميان من عيار 320 ملم مزودان بأربعة مكابس. قرص خلفي واحد من الفولاذ المقاوم للصدأ مزود بمشابك ثنائي المكبس ؛ الوزن الجاف 150 كجم. السرعة القصوى تتجاوز 310 كم / ساعة (192 ميل في الساعة).

كان عام 2003 علامة فارقة في تاريخ Ducati ، مع دخول ناجح لسباقات الدراجات النارية على أعلى مستوى: عالم MotoGP. بعد أن أصبحت السكتات الدماغية مهيمنة ، تخلت دوكاتي عن سباق الجائزة الكبرى في عام 1972 ، مع التركيز على فصول أكثر مرتبطة بنماذج الإنتاج رباعي الأشواط ، TT1 و TT2 و Superbike World. ولكن عندما تغيرت القواعد التقنية في سباق الجائزة الكبرى ، مع إعطاء الأولوية لآلية رباعية الأشواط ، قررت دوكاتي أن الوقت قد حان للعودة مرة أخرى إلى فئة السباقات الأولى في العالم ، وبالنسبة لعام 2003 كانت هذه بطولة العالم للدراجات النارية الجديدة.

جمع بين مجموعة عاطفية من المهندسين الشباب ، بمتوسط ​​عمر 28 ، أنتجت Ducati Corse متسابق 989-cc الذي أخذ عالم السباقات العاصفة. بعد النظر في "Super Twin" ، اختار مهندسو Ducati محرك V-4 جديد تمامًا ، يضم مخططًا تقليديًا بزاوية 90 درجة ، بالإضافة إلى التحكم في الصمام اللامحدودي. تقليد الزواج مع الابتكار ، كان يسمى المحرك Desmosedici بسبب 16 صمامات desmodromic. يوفر تصميم الأسطوانة بزاوية 90 درجة توازنًا مثاليًا للمحرك الأساسي ، مما يسمح بما يصل إلى 17000 دورة في الدقيقة بأقل اهتزاز وتحسين الكفاءة والاعتمادية الميكانيكية. كان تصميم المحرك عبارة عن سباق نقي ، مع وجود قطار من تروس التروس يقود أعمدة كامات علوية مزدوجة ، وتم نقل الطاقة عبر علبة تروس من نوع كاسيت من ست سرعات وقابض شبكي متعدد الألواح. في أول تجسيد لها ، أنتج المحرك ذو 16 صماماً بتبريد سائل أكثر من 220 حصاناً عند 16000 دورة في الدقيقة.

صحيح لتشكيل Desmosedici مجتمعة أفضل التصميم الحديث مع وصلات إلى الماضي. تم تأسيس الكثير من هذه التقنية بشكل جيد ، بما في ذلك إطار فولاذ أنبوبي مع المحرك كعضو مجهول. التعليق الخلفي والأذرع المتأرجحة للألمنيوم مثبتة مباشرة على المحرك ، مع الهيكل الوحيد على هذا النحو كونه قوس فولاذي أنبوبي يربط المحرك ورأس التوجيه ويدعم شوكة الجبهة الأمامية Öhlins. وقد صمم آلان جنكينز ، وهو من أيرموديناميكيات السيارة البريطانية F1 ، تصميم هيكل السيارة بالكامل.

كان لوريس كابيروسي وتروي بايليس يركبان ديميزيتسي في عامها الأول من المنافسة ، ومنذ البداية كان ديسمتاليتسي منافسًا. أدهش كابيروسي الخبراء في اختبارات ما قبل الموسم ، ليحددوا أسرع لفة في اللفة وسرعة قصوى تبلغ 328.19 كم / ساعة (203.93 ميل في الساعة). انتهى Capirossi على المنصة في السباق الأول Desmosedici ، وسرعان ما تبين أن دوكاتي كان التهديد الحقيقي الوحيد لهيمنة هوندا. وفاز كابروسي في كاتالونيا واحتل المركز الرابع في البطولة مع بايليس السادس. احتلّت دوكاتي المركز الثاني في بطولة الصانعة ، وهي مجهود هائل لأول مرة لمثل هذه الشركة الصغيرة.

بعد مفاجأة الجميع مع Desmosedici في عام 2003 ، أنتجت Ducati Corse تحديث D16 GP4 لموسم 2004 للدراجات النارية. من بين 915 مكونًا فرديًا ، كان 60٪ جديدًا على هذا النموذج العقلاني ، ولكن على الرغم من زيادة القوة ، كانت نتائج السباق مخيبة للآمال.

كان هناك الكثير من التغييرات على تصميم ناجح بالفعل ، لذلك بالنسبة إلى D16 GP5 عادت دوكاتي إلى فلسفتها التقليدية "التطور وليس الثورة". انضم كارلوس شيكا إلى فريق دوكاتي مارلبورو إلى جانب كابيروسي ، التطور المهم الآخر هو الشراكة مع الشركة المصنعة للإطارات اليابانية. بريدجستون. كان موسم 2005 أفضل قليلاً ، حيث فاز كابيروسي بسباقين للدراجات النارية على التوالي (اليابان وماليزيا) وانتهى في المركز السادس في بطولة العالم. كان عام 2006 هو السباق الأخير لدراجات MotoGP ذات 990 سم مكعب ، وانضم سيتي جيبرناو إلى لوريس كابيروسي في D16 GP6. بدأ الموسم ببراعة مع كابروسي ، بانتصاره في السباق الافتتاحي في خيريز ، ومع انتصارين آخرين ، احتل المركز الثالث في البطولة. لكن تلك البطولة العالمية الأولى ما زالت بعيدة المنال.

على الرغم من أن كيسي ستونر كان رابع في قائمة متسابق دوكاتي لعام 2007 ، فإن الاسترالي البالغ من العمر 21 عاما اصطف جنبا إلى جنب مع لوريس كابيروسي في D16 GP7. شهدت أنظمة جديدة هذا العام الحد الأقصى للقدرة إلى 800 سم مكعب ، مع عودة مهندسي دوكاتي إلى فترات إطلاق النار "المتشابهة" (المتماثلة) (كما في أول Desmosedici لعام 2003). أثبت Stoner على الفور أنه كان لديه العدوان والقدرة على تحقيق أقصى استفادة من Desmosedici. بعد فوزه بالسباق الافتتاحي في قطر ، فاز بالبطولة بإجمالي 10 سباقات. مع لقب ستونر ، أثبتت ديميسديتشي نفسها على أعلى مستوى ، وحققت دوكاتي أخيراً هدفها ، حيث أنهت عام 2007 كسادة للدراجات النارية.

استمرت فلسفة دوكاتي لاستخراج أكبر قدر ممكن من القوة من 800-cc V-4 لعام 2008. أصبح لدى GP8 الآن قوة متوسطة أكثر من ذي قبل ، ولكن بصرف النظر عن الفوز في الجولة الافتتاحية في قطر ، كافح ستونر ليأتي لتتفق مع عدم القدرة على التنبؤ بنظام المدخول الجديد. وقد فاز في نهاية المطاف بثلاثة سباقات متتالية ، وشهده آخر انتصارين في نهاية العام ، أنه أنهى الموسم الثاني في البطولة.

مدفوعة باستمرار لإيجاد حلول جديدة ومبتكرة ، خلال عام 2008 تم اختبار نموذج أولي GP9 مع هيكل من ألياف الكربون تم إعداده في عام 2009. تم تصميم ذراع تأرجح ألياف الكربون أيضًا لتكملة الإطار الجديد ، ولكن على الرغم من أن الموسم بدأ بشكل جيد مع ستونر الفوز في السباق الافتتاحي في قطر ، يليه انتصار آخر رائع في موغيلو ، موسم 2009 تكشفت كأحد لنسيان دوكاتي. انضم بطل العالم السابق نيكي هايدن إلى ستونر في سباق الجائزة الكبرى (GP9) لكنه كافح من أجل الوصول إلى السرعة. خلال الموسم عانى ستونر من مرض غامض (تم تشخيصه في وقت لاحق على أنه عدم تحمل اللاكتوز) الذي شهد هبوطه وتغيب عن ثلاثة سباقات. في نهاية المطاف أنهى ستونر المركز الرابع في بطولة العالم.

بعد موسم 2009 مخيبة للآمال ، كانت دوكاتي لا تزال مصممة على الفوز في عام 2010. لكن الظروف كانت ضدهم هذا العام. منذ عام 2007 ، أثبت كيسي ستونر أنه الفارس الوحيد الذي تعامل مع ديسمديتسي الصعب ، الذي كان مسؤولاً عن 23 انتصارات من أصل 24 ، ولكن خلال الموسم كان غير مستقر ويبحث عن رحلة بديلة.

في نهاية عام 2009 ، طرحت دوكاتي محركاً جديداً من طراز D-4 D16 ذو 90-درجة 999-cc مع محرك عمود كرين بزاوية 180 درجة بدلاً من "صرخمة" 360 درجة. هذا التصميم "الكبير الدوي" سمح بتطبيق الخانق الأوسط. كانت القيود المفروضة على المحرك أكثر صرامة بالنسبة لعام 2010 ، حيث تم السماح بستة محركات فقط خلال الموسم. كما تم تصنيع الجزء الخلفي من الهيكل بشكل أكثر صلابة ، مع ست نقاط تثبيت بدلاً من أربعة ، واستمر التجريب بثلاثة أذرع مختلفة على الأقل من ألياف الكربون للتخفيف من ضغط التعليق الخلفي أثناء الخروج من الزاوية العدوانية.

وشملت التحديثات الهيكلية الأخرى دعم جديد للرأس وتصميم الربط تعليق. كما كان هذا العام أيضاً شوكة أمامية أكبر قطرها 48 مم Öhlins TTxTR (من خلال قضيب) مع أنابيب شوكة خارجية بقطر 61 مم ، ولكن D16 لا تزال تعاني من مشكلات في الواجهة الأمامية. تعثر ستونر في الصدارة في السباق الافتتاحي في قطر ، ولم يكن حتى منتصف الموسم الذي انتهى على المنصة.

إن عدم الشعور بالراحة في نهاية المطاف قد جعله يعود إلى شوكة TTX السابقة 42 مم (بدون صمام محدث) ، ولكن بعد اختبار ستونر قررت تجربة شوكة TRSP25 Öhlins 48 ملم الجديدة. قدم Öhlins أيضا امتصاص الصدمات TRSP44 جديد جسديا الصلب. على الرغم من أن ستونر قد وقع بالفعل على هوندا لعام 2011 ، وتم الانتهاء من صفقة روسي مع دوكاتي بحلول أغسطس 2010 ، إلا أن شكل ستونر تحسن في نهاية الموسم.

ذراع تأرجح أقصر 12 ملم ، وموقع ركوب قدمًا 10 ملم ، بشرط التحسن الذي جعله يفوز في أراغون. تبع ستونر ذلك بانتصارات في اليابان وفي فيليب آيلاند ، أستراليا (للسنة الرابعة على التوالي) وانتهى في المركز الرابع في البطولة.

الدراجة المعروضة هنا هي آلة Stoner 's Phillip Island. في دارة جزيرة فيليب الحارقة ، لم تتضمن الهدية جنادات الهبوط الصغيرة ، المصممة لتقليل الرفع وتحسين التبريد ، ونتيجة لذلك كانت أقل عرضة للعبور الرياح. أسرع سباق في التقويم ، قاد ستونر السباق من البداية إلى النهاية ، والفوز بمتوسط ​​سرعة سباق 175.100 كم / ساعة (108.802 ميلا في الساعة). وبجانب هذا الإنجاز ، فإن تاريخه الناجح يشمل ثلاثة منابر التتويج الإضافية وثلاث مراكز للأعمدة.

بكل معنى الكلمة ، من غير المحتمل تكرار عرض دراجة نارية رائعة ، أقل مباشرة من مصنع دوكاتي. فرصة لاكتساب Desmosedici سباقات مع مصدر ناجح ، معروف واحد لا ينبغي تفويتها من قبل المتحمسين.

سيتم تزويد هذه الدراجات النارية بشهادة الأصالة من دوكاتي كورس (قسم السباقات) ، وسيحصل المالك الجديد المحظوظ على جولة لكبار الشخصيات في مصنع دوكاتي في بولونيا.

يرجى ملاحظة أنه من أجل شراء الكمية 201 ، يجب على المشتري توقيع اتفاقية مع شركة Ducati Motor Holding SpA التي يقبل فيها المشتري ويوافق على الالتزام ببنود وشروط ملكية محددة. يمكن الحصول على نسخة من هذه الاتفاقية من خلال إرسال بريد إلكتروني إلى طلب XXON-xxl قابل للتطبيق ، وسيحصل ممثلو RM على نسخ من الاتفاقية المتاحة للتوزيع في مزاد موناكو. يجب على المشترين إرضاء أنفسهم للمتطلبات كما هو موضح في الاتفاقية. لا تقبل RM أي مسؤولية فيما يتعلق بمحتويات أو تنفيذ الاتفاقية.

التاريخ

  • بني: من 7/12/2009 إلى 11/12/2009 في Borgo Panigale
  • بدأت: 14/12/2009 في بورغو بانيجالي لاختبار البدلاء
  • الجولة الأولى: 3/2/2010 في اختبار سيبانغ
  • السباق الأول: 11/4/2010 في قطر
  • النصر: 17/10/2010 في جزيرة فيليب
  • المركز الثاني: 7/11/2010 في فالنسيا
  • الأماكن الثالثة: 26/6/2010 في آسن ، 4/7/2010 في كاتالونيا
  • مراكز الأقطاب: 10/4/2010 في قطر ، 16/10/2010 في جزيرة فيليب ، 6/11/2010 في فالنسيا
  • السباق الأخير: 7/11/2010 في فالنسيا
  • مجموع الأميال: 4،232 كيلومتر
  • 1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster

    تقديرات المزاد المسبق للمزاد RM: 145000 يورو - 165000 (184،000 دولار أمريكي - 209،000 دولار أمريكي)

    الوصف التقني : 40/50 bhp، 7،668 cc OHV رئيس الألومنيوم مضمّن محرك ذو ست اسطوانات ، علبة تروس يدوية رباعية السرعات ، نظام تعليق نصف اهليجي أمامي وخلفي ، فرامل اسطوانة ميكانيكية بأربع عجلات مع مساعدة مؤازرة. قاعدة العجلات: 150 "

    بعد تقاليد رولز-رويس ، تم تفكيك فانتوم الثاني في عام 1929 كبديل تطوري لسلفه ، والذي يعرف بأثر رجعي باسم فانتوم 1. ومع ذلك ، كانت سيارة فانتوم 2 في الواقع ، إعادة تصميم جذرية ، مع ارتفاع ارتفاعها وانخفاض الصيانة بشكل كبير المتطلبات على الفور واضح.

    تم تسليم الشاحنة 130XJ إلى شركة Barker & Company، Ltd ، عن طريق البر ، في 1 مارس ، 1930. وفقًا لسجلات مؤسسة Rolls-Royce ، حددت التعليمات تثبيت الينابيع لـ Pullman Limousine deVille "ليتم استخدامها في جولات كونتيننتال شاملة" ، والتجهيزات المطلية بالفضة ، بما في ذلك مصاريع الرادياتير.

    ومن غير المعروف بالضبط عندما تم تجهيز هذه السيارة ذات القيادة اليمنى ، مع قاعدة العجلات الطويلة بسيارات جديدة ، والتي اشتهرت من قبل شركة ديك بروكمان وشركاه في ريدينغ ، المملكة المتحدة ، وهي شركة صغيرة لتدريب السيارات التي كانت تعمل في تصنيع سيارات رولز رويس وبنتلي. بين 1924 و 1937. الجسم الرائع هو من النحاس الصلب - مصقول وغير مطلية.

    تشمل قائمة الملكية لشركة فانتوم جيمس سي. ليكي ، وأوكلاهوما (1973) ، ومايكل ل. شين ، وكولورادو (1982) ، ولاحظت جامع رولز رويس ميلارد دبليو نيومان ، فلوريدا (1986) ، الذي حصلت منه على Hooper مجموعة الشركات. ويعتقد أنها السيارة الوحيدة التي أنتجت رولز رويس على الإطلاق مع هيكل من النحاس الصلب.

    قبل الاستحواذ على المالك الحالي ، تم إعادة بناء المحرك الأصلي بالكامل ، بما في ذلك رؤوس الاسطوانات الجديدة ، بتكلفة تزيد عن 50،000 دولار. منذ ذلك الحين ، تم إصلاح الجزء العلوي من المحرك ، وتم تجديد غطاء غطاء المحرك ، وتمت إعادة بناء Auto-Vac بالكامل وتم إصلاح الفرامل إلى جانب العمل الكهربائي الكبير.

    تم استخدام Phantom II بشكل متكرر على مسافات طويلة ، وفي الواقع ، سيتم تحريكه من أيرلندا الشمالية إلى مونت كارلو للمزاد! وسيم ، واحدة من نوعها وصيانتها جيدا للتجول ، فمن مذهل بصراحة!

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca ' by Carrozzeria Vignale

    تقديرات مزاد ما قبل المزاد (RM): 1.000.000 يورو - 2،200،000 (2.280.000 دولار أمريكي - 2،788،000 دولار أمريكي)

    الوصف التقني : 210 حصاناً ، 2،715 سي سي V-12 ، علبة تروس يدوية خمس سرعات ، عظم الترقوة المزدوج المستقل ، تعليق أمامي من الورقة السفلية للورق السفلي ، محور حي ، تعليق نصف خلفي نابض خلفي نصف نهاوي ، طبلة هيدروليكية رباعية العجلات الفرامل. قاعدة العجلات: 2400 ملم (94.5 ")

    يقدم عدد من المتسابقين والمتغيرات الرياضية المختلفة التي بناها فريق فيراري خلال الخمسينات من القرن العشرين عرضًا رائعًا لكل من قدرة فيراري على التكيف مع رغباتهم واستعدادهم لبناء وتطوير نماذج ذات أغراض فردية لتلبية متطلبات أحداث سباقات معينة. على وجه الخصوص ، يظل 225S مهمًا بشكل خاص باعتباره الرابط التطوري في دنا Ferrari 's ، مما يؤدي مباشرةً إلى سلسلة سيارات السباق V-12 بسعة 3 لترات ، بدءًا من 250 ملم ويصل إلى 250 GTO في أوائل الستينات .

    تم بناء حوالي 20 نموذجًا فقط من 225S خلال 1952 و 19 منها ، تضم 12 Spyders وسبعة من Berlinettas ، كانت مغطاة بأجسام هادفة لكن أنيقة من قبل Alfredo Vignale. هذا السبيدر ، الشاسيه 0192ET ، هو السادس من 12 سيارة فيجنال سبورت سبايديرز ، ويمزج هيكله بشكل فني مع شكل ووظيفة مع فتحات الكروم الأمامية المتميزة من طراز ovoid الثلاثي من طراز بانيال مدرب ، مثل هذه الميزات الموجهة نحو المنافسة كزوج من مآخذ هواء صغيرة مزدوجة على غطاء المحرك ، بالإضافة إلى زوج من قنوات السحب لفرامل الفرامل الخلفية وصفوف مزدوجة من منافذ الهواء الثلاثية على غطاء المحرك.

    كان تأسيس 0192ET هو تصميم الإطار "Tuboscocca 'المتخصص للغاية ، مع أعضاء خارجية أنبوبيين مزدوجين ملتصقين بتكوين من نوع تروس ، يوفر قوة استثنائية ، و" الهيكل العظمي "، يدعم لوحات الجسم. تم تجميع علبة التروس Tipo 212 في 20 مارس 1952 ، وفي 20 مارس ، تم شحن الهيكل إلى Carrozzeria Vignale في Torino للحصول على هيكل السيارة. في 28 يونيو ، تم تجميع المحرك واختباره في 3 و 4 يوليو ، متبوعًا بإصلاح شامل واختبار آخر في 16 يوليو. في 22 سبتمبر 1952 ، تم بيع 0192ET من قبل مصنع Ferrari إلى المالك الأول Giuseppe Viannini ، تاجر Alfa Romeo الذي يقع في كل من ميلان وبوينس آيرس.

    كان أول سباق للسباق 0192ET في 11 أكتوبر 1952 ، في تسلق تلة Bologna-Raticosa في إيطاليا ، مع Pietro Palmieri ، وتسلقت السيارة رقم 328 ، حيث احتلت المركز الأول. بعد ذلك ، قام السيد فيانيني بتصدير 0192ET من إيطاليا إلى الأرجنتين ، حيث تم رسمه باللون الأصفر والأحمر وتسابق. في أواخر عام 1952 ، باعت فينانيني السيارة إلى خوسيه ماريا إيبانيز ، أحد سكان بوينس آيرس ، الذي سارع إلى ذلك على نطاق واسع وبنجاح كبير. بدأ موسم 1953 بتأهل المركز الثالث ، حيث احتل سباق السيارات رقم 3 في Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires ، مع Ibañez على عجلة القيادة. ذهب إلى السباق 0192ET في Premio Verano ، CAS ، في Autodromo Eva Peron في Mar del Plata ، حيث ، هذه المرة ، حصل على المركز الأول. في شهر يونيو ، عاد إلى المضمار في Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires ، حيث احتل المركز الثالث. واستمر الموسم في بريميو فيرانو ، حيث احتل المركز الأول مرة أخرى ، يليه سباق الجائزة الكبرى Governador Carlos Evans في ميندوسا ، حيث احتل المركز الثاني. في السباقتين الأخيرتين من الموسم ، في بوينس آيرس ، وضع إيبانيز في المركزين الثاني والخاص في كلا الحدثين. هذه النتائج نجمية Ibañez و 0192ET بطولة السيارات الرياضية الأرجنتينية.

    بالنسبة لعام 1954 ، تم تجديد 0192ET باللونين الأحمر والأبيض باللونين الأحمر والأبيض ، كما تم تنظيم الحملات في البرازيل والأرجنتين ، حيث كان لكل من Ibañez و Rafael Sedano Acosta واجبات قيادة. قام 0192ET بنشر العديد من DNFs ، مع الأفضل في المركز السادس ، مع قيادة Acosta في Premio Invierno ، CAS ، Autodromo de Buenos Aires. آخر سباق معروف خلال ملكية Ibañez حدث في 19 ديسمبر 19 1954 في بوينس آيرس ، مع النتيجة الإجمالية الحادية عشرة.

    وبحلول عام 1956 ، كان ملك خوان مانويل بورديو ، وهو أيضًا من الأرجنتين ، في شركة Autodromo de la Ciudad de Buenos Aires. بعد ذلك ، مرّ 0192 من خلال لويس تولا مولينا ، وهو رجل أعمال من شمال شرق الأرجنتين ، تم بموجبه إعادة طلاء السيارة باللون الأخضر بغطاء أسود ، ثم بيعها لاحقًا في عام 1958 إلى لويس إسكودا ، الذي كان قد تم إعادة طلاء السيارة باللون الأحمر مع تنجيد أبيض. ومن المثير للاهتمام ، من بعض الحسابات ، أن شركة Escoda قامت ببيع السيارة لمالك مزرعة دواجن مقابل 450 ألف بيزو. ومع ذلك ، تم تسابق في 18 أكتوبر 18 1959 في Parque de la Indipendenza في روزاريو ، سانتا في ، من قبل السائق السابق رافائيل سيدانو أكوستا ، الذي استخدم الاسم المستعار الكوميدي "El Rosarino " ، ومن ثم ، تم بيع السيارة سنة من قبل Escoda لصديقه وزميله الأرجنتيني ، ألبرتو لويس ديبيغو.

    دخل Depego 0192ET إلى 31 يناير 1960 على بعد 1،000 كيلومتر من بوينس آيرس ، حيث كان من المقرر أن يشاركه لويس اسكوبار في قيادة السيارة ، لكن السيارة لم تبدأ السباق. كان السباق القادم لسباق 225S هو 5 يونيو ، في أوتودروم في بوينس آيرس (AAAS) ، حيث كان يقودها ديبيغو ، السباق المرقمة 5 وحلت في المركز السادس. أدى فشل المحرك DNF في نوفمبر 1960 في 500 ميلاس أرجنتيناس في رافايلا ، سانتا في ، ونشرت السيارة DNS في ديسمبر في أوتودرومو دي لا سيوداد دي بوينس آيرس ، وهو المصير الذي أصاب السيارة مرة أخرى في نفس المكان التالي سبتمبر.

    باع Depego 0192ET في عام 1961 إلى دومينغو دي سانتو من ريو كوارتو ، قرطبة ، الذي أضر بالمحرك أثناء ممارسته في مضمار السباق Cabalén ، وبعد ذلك ، باع الفيراري إلى الأرجنتيني الآخر ، Humberto Evangelista. قاد إيفانجيليستا السيارة في المنافسة حتى نهاية عام 1966 ، وحقق المركز الثاني أفضل نتيجة له ​​، والتي نشرت في 1 فبراير 1963 في Premio Ciudad de Chascomus. بعد ذلك ، تم تخزين 0192ET في Venado Turto بالقرب من بوينس آيرس ، الأرجنتين حتى عام 1980 ، عندما اكتسبها Hector Mendizabal. عند هذه النقطة ، تم طلاء 225S باللون الأحمر مع شريط أصفر طولي وزخارف صفراء أسفل شريط الكروم على جوانب الجسم ، كما تم عرض نصوص "Ferrari V12 " على الجانبين.

    بدأت المرحلة الرئيسية التالية في حياة 0192ET في عام 1980 ، عندما تم تصديرها من الأرجنتين إلى إيطاليا من قبل Mendizabal ، ثم انتقلت إلى Giuseppe Bianchini ، الذي كلف ترميمه في عام 1983. تم ترميم الجسم بواسطة Carrozzeria Casella of Torino ورسمت باللون الأحمر الداكن بينما تم تنفيذ الترميم الميكانيكي من قبل جياني توريلي من Campagnola-Reggio Emilia ، إيطاليا ، الذي يعتبر أحد أفضل المهندسين عندما يتعلق الأمر بالسيارات الرياضية في خمسينيات القرن العشرين.

    وبمجرد الانتهاء ، شرعت 0192ET في مهنة سباقات عتيقة على قدم المساواة مع Bianchini ، بدءا من مايو 1986 ، مع دخول Mille Miglia ، تليها Avd-Oldtimer-Grand Prix في حلبة Nürburgring في ذلك العام. تبعت المشاركات في الإصدارات الأربعة التالية من Mille Miglia مع Bianchini ، ثم في عام 1991 ، باع 0192ET إلى السيد Pederzoli من Modena ، الذي سار في السيارة في Circuito delle Tre Province ، في المركز الثالث. كان سباق السباق المعروف التالي لـ 0192ET هو Mille Miglia عام 1995. في عام 1996 ، استحوذت أوليفييه كازاليير من باريس ، فرنسا على السيارة ، وفي عام 1996/1997 ، قامت شركة AG Racing of Nice بفرنسا بإصلاح ميكانيكي. في ظل السيد Cazalières ، عادت السيارة إلى Mille Miglia في مايو 1998 ، ثم في أواخر يونيو من ذلك العام ، اعترضت على تحدي Ferrari Shell التاريخي في Dijon-Prenois ، تلاه مهرجان Coys الدولي للسباق التاريخي في يوليو. سيلفرستون. في عام 1999 ، تم إدخال 0192ET في سباق Tour Auto و Mille Miglia ، وسباقات التحدي التاريخي لشركة Shell Ferrari-Maserati خلال L 'Age d ' أو اجتماع في Montlhéry و The Challenge Ferrari-Maserati Historic Challenge نهائيات.

    نشرت مجلة "أوتو باشن" الفرنسية المتحمسة ميزة لونية على 0192ET في طبعتها في يوليو وأغسطس 1999 ، وفي فبراير 2000 ، عرض 225S في معرض فيراري خاص في معرض ريتروموبيل الشهير في باريس. شملت مباريات السباق اللاحقة خلال عام 2000 أيام فيراري في سبا فرانكورشان ، وجائزة موناكو الكبرى التاريخية لعام 2000 ، وتحدي شيل التاريخي فيراري مازيراتي خلال أيام سباقات فيراري في هوكنهايم ، بألمانيا.

    في عام 2003 ، تم بيع 0192ET وأصبح جزءًا من مجموعة مهمة جدًا مقرها في بريشيا ، إيطاليا. تحت ملكيته ، كان 0192ET مدفوعا في ذلك العام في اجتماع لو Mitiche Sport في باسانو وبشكل أكثر ملاءمة ، طبعات عامي 2005 و 2007 من Mille Miglia. تم تصوير حملة 0192ET مع عدد قليل من المقاطعات منذ ذلك الحين وصاحبها مجموعة كبيرة من الصور الفوتوغرافية ، وهو موثق جيدًا جدًا ، وقد تم تصويره في الحولية الرسمية لفيراري 1953 ، وإصدار 158 من Prancing Horse ، ومجلة فيراري كلوب أوف أمريكا ، وضمن كتاب نهائي فيراري الأرجنتين ، سيارات رياضية ، تأليف كريستيان Bertschi و Estanislao Iacona. نادرة بشكل لا يصدق ، غارق في تاريخها طوال حياتها وموثقة بشكل كبير مع مصدر رائع ، لا يزال 0192ET مثير للإعجاب ببساطة كواحد من المتسابقين الرياضيين الرائدين في الفيراري في أوائل الخمسينيات ، مع عمل فني مذهل مفتوح من Vignale.

    1951 Piero Taruffi "Italcorsa / Tarf II " Speed-Record Car

    تقدير RM قبل المزاد: 160.000 - 200000 (203،000 دولار أمريكي - 253،500 دولار أمريكي)

    الوصف التقني : 195 حصاناً ، 2،418 سي سي Ferrari 246 Dino DOHC V-6 مع ثلاثة مكربن ​​خنق ثنائي ، علبة تروس روفر ، نظام تعليق أمامي مستقل ، ومحور خلفي مباشر يعمل بالسلسلة.

    يعتبر بييرو تاروفي بحق واحدًا من أعظم السائقين وأكثر المهندسين ابتكارًا في عصره. بدءاً بالدراجات النارية ، شملت مسيرته الممتازة محركات "الأشغال" لألفا روميو وبوجاتي وسيتاليا وفيراري ومازيراتي ومرسيدس-بنز ، مع انتصارات منها كاريرا باناميريكانا عام 1951 ونهاية ميل ميليا. وقد ملأت انجازاته ، بما في ذلك عشرات السجلات بسرعة ، مجلدات من الكتب.

    تم تصميم هذه السيارة المدهشة باسم "Italcorsa" و "Tarf II" ، وتم تصميمها من قبل Taruffi وتتبعت "Tarf I" ، والتي وضعت ستة 500 cc وسجلات 1500 cc. تم بناء تصميمه "bisiluro" الراديكالي ، أو ذراع التطويل ، في عام 1951 لفئة 2،000 cc. كانت القوة بمحرك مازيراتي ذو أربع أسطوانات 1،720 سم مكعب مع محركين فائقين بمرحلتي تطوير 290 حصاناً. قادت السلسلة المحور الخلفي ، وكان التوجيه عبر عصي تحكم بسيطة. درزات قابلة للتعديل تعوض عن الرياح السائدة.

    في 20 مارس 1951 ، قاد Taruffi "Tarf II" إلى زوج من تسجيلات السرعة لـ "ميل الطيران" و "الكيلومتر الطائر" في 298.507 كم / ساعة (185.49 ميل / ساعة) و 290.552 كم / ساعة (180.55 ميل في الساعة) ، على التوالي. في 15 يناير 1952 ، كسر Taruffi سجل 50 ميل في 231.744 كيلومتر / ساعة (144.00 ميل في الساعة). في 3 أبريل 1952 ، تم تحقيق أربعة تسجيلات إضافية: 50 كم عند 226.700 كم / ساعة (140.87 ميل في الساعة) ، و 100 كيلومتر بسرعة 224.747 كم / ساعة (139.66 ميل في الساعة) ، و 200 كم بسرعة 219.833 كم / ساعة (136.60 ميلاً في الساعة) و سجل ساعة في 217.414 كم / ساعة (135.10) ميل في الساعة.

    بعد عام 1952 ، ظل "Tarf II" ضمن مجموعة Dott. جي. Taruffi ، تليها عرض متحف في مونزا. ثم شق طريقه إلى أستراليا ، ثم في عام 1986 ، تم الحصول عليه بدون محرك من قبل السيد T. Valmorbida من فيكتوريا ، لعرضه في متحف يورك للسيارات. تم ترميم المتحف للمتحف من قبل مايك رودستيد ، الذي تم تركيب محرك فيراري 246 دينو V-6 الحالي. تبعت مظاهرات في مارس / آذار 1987 في "حدث سرعة الكلاسيكية" نادي السيارات الرياضية خمر في فريمانتل. بين عامي 2002 و 2008 ، تم عرض "Tarf II" في متحف Fremantle Motor.

    تمت التوصية بالسيارة من أجل السباق ، تحسبًا لأسبوع سرعة بحيرة غاردينر في عام 2007 ، وبينما تم هدم الحدث ، تم الحفاظ على "Tarf II" في نظام التشغيل منذ ذلك الحين. تتميز Tarf II بكونها مدهشة ومثيرة للإعجاب في Tarf II: World Break Speed ​​Breaker by Graham Cocks ، وهو جزء رائع وهام من تاريخ الهندسة والرياضة.

    2000 فيراري F1-2000

    تقدير RM قبل المزاد: 680،000 يورو - 850،000 (860،000 دولار أمريكي - 1،077،400 دولار أمريكي)

    الوصف التقني : 808 bhp ، و 2977 cc عمود كامات علوية مزدوجة V-10 ، وعلبة تروس يدوية متتالية ذات سبع سرعات ، ونظام تعليق مستقل مزدوج أمامي وخلفي مزدوج ، وأربطة قرصية من ألياف الكربون من طراز Brembo. قاعدة العجلات: 3،010 مم (118.5 ")

    كان اختتام موسم الفورمولا 1 في عام 1999 قد شهد انتقال فيراري إلى بطولة Constructor 's ، وهو إنجاز لم تحققه الشركة المصنعة منذ عام 1983. ولم يكتف سكوديريا بأي شيء سوى النجاح التام ، وبدأ العمل في غير موسمه على سيارة جديدة مزيد من التحدي الماكلارن يوم رائع وربما يعيد السائق معجزة مايكل شوماخر لبطولة السائق ، الذي كان يتمتع به قبل عدة سنوات مع فريق بينيتون.

    بقيادة فريق المصمم روري بيرن ، بدأ فريق فيراري التقني من الصفر بتفويض لتحسين الديناميكيات الهوائية ، وهو السعي الذي سهله نفق الرياح الجديد للشركة في مارانيللو. كان طراز F1-2000 الناتج أول سيارة فيراري يتم تصميمها بالكامل في نفق الرياح ، وهو علامة فارقة في تطوير سيارات السباق. مراجعة جوهرية لتوزيع الوزن للمكونات الأساسية ، قام بيرن وفريقه بتخفيض مركز الجاذبية بشكل كبير من السيارة السابقة ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية وارتداء الإطارات. تم تعديل التعليق مع تصميم محسَّن ومواد جديدة ، وللمرة الأولى ، ظهر استخدام شامل لمركبات الكربون.

    تم تقريب ناقل الحركة المتسلسل ذو السرعات السبع الجديد كلياً إلى كتلة محرك جديدة ، 3-اللتر V-10 قادرة على تطوير 820 PS. تم لف F1-2000 في غلاف ضيق من ألياف الكربون وإيبوكسي المقوى بمادة الكيفلار ، وتم تفريقه في المركز الأول والثاني في بداية موسم افتتاح سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، بقيادة شوماخر وزميله روبنز باريكيلو. بنهاية موسم 2000 ، أخذ F1-2000 العلم المتقلب 10 مرات ، وفي هذه الأثناء ، كسب السيد Schumacher بطولة السائق الثالثة و Ferrari تكرار بطولة Constructor 's. وكانت هذه هي المرة الأولى منذ 21 عاما التي فاز فيها الفيراري بكلاهما ، ومهد الطريق لأربع بطولات ثنائية أخرى على مدار نصف العقد التالي.

    رقم الشاسيه 204 هو واحد من ثماني سيارات منتجة فقط ولديه تمييز غير معتاد كونه المثال الأكثر تسارحا. امتد فقط على 1،128 كم على مدى 18 شهرًا تقريبًا من الاختبارات والتأهل وسباقات السباق ، 204 تم دفعه على مسار Fiorano الذي يثبته Luca Badoer في أوائل يوليو 2000 ، قبل أن يتم تعيينه لشوماخر في سباق الجائزة الكبرى النمساوي في 16 يوليو. Qualifying, respectively, for the 4th and 3rd positions on the starting grid, both Schumacher and Barrichello were immediately trailing the McLarens of Mika Hakkinen and David Coulthard. Before one lap was completed, the charging Hondas of Jarno Trulli and Ricardo Zonta, who started in 5th and 6th, made contact with both Ferraris, resulting in a caution lap and an early retirement for Schumacher and 204.

    This car subsequently returned to Fiorano for further testing by Badoer, with Schumacher taking several laps on 9 August, in preparation for the Hungarian Grand Prix of 13 August, where the German driver took 1st overall in chassis 203. After several more months of testing by Badoer, including an accident-causing mechanical failure at the Circuit de Catalunya outside of Barcelona in January 2001, 204 was retired and retained by then-Scuderia manager Jean Todt, who now serves as president of the FIA. On 29 March, 2004, chassis 204 was authenticated by Maranello headquarters with full Ferrari Classiche paperwork.

    Purchased by the current owner in 2006, this F1-2000 was restored to peak operating condition in 2008 by the Ferrari factory, a process that cost nearly 150, 000 euros, as reflected by receipts that accompany the car's documentation. This work included outfitting 204 with a new, proper Tipo 049 engine, which has since been driven only approximately 400 kilometres.

    With its chiselled athleticism and nearly boundless power, this wonderfully presented and sparingly campaigned F1-2000 is an indelible piece of motorsports history, as it was one of the crucial components of the dual championship 2000 season and enjoyed by the Ferrari Scuderia and Mr Schumacher. Equally worthy of distinguished exhibition as a display piece or the pulse-pounding competition for which it is now ideally prepared, this thrilling F1-2000 is a race-ready example that should capture the hearts of discerning motorsports collectors and Formula 1 enthusiasts everywhere.

    النتائج

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer

    RM pre-auction estimate: EUR725, 000 - 825, 000 (US$920, 000 - US$1, 050, 000) Sold for EUR1, 232, 000 (US$1, 561, 140)

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car

    RM pre-auction estimate: EUR1, 500, 000 -1, 800, 000 (US$1, 900, 000 - 2, 280, 000) Sold for EUR1, 680, 000 (US$2, 128, 760)

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car

    RM pre-auction estimate: EUR1, 500, 000 -1, 800, 000 (US$1, 900, 000 - 2, 280, 000) Sold for EUR1, 680, 000 (US$2, 128, 760)

    1972 Ducati 750 200 Miglia Imola Corsa Replica

    RM pre-auction estimate: GBP 80, 000 - 120, 000 (US$126, 000 -189, 000) Sold for GBP 70, 200 (US$110, 640)

    1957 Ferrari 625 TRC Spider

    RM pre-auction estimate: EUR3, 000, 000 - 3, 700, 000 (US$3, 800, 000 - US$4, 700, 000) Sold for EUR5, 040, 000

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer

    RM pre-auction estimate: EUR325, 000 - 445, 000 (US$412, 000 - US$564, 000) Sold for €408.800 (US$517, 000)

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen

    RM pre-auction estimate: EUR2, 000, 000 - 2, 400, 000 (US$2, 532, 000 - US$3, 040, 000) Sold for EUR2, 324, 000 (US$2, 942, 970)

    2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

    RM pre-auction estimate: EUR300, 000 - 350, 000 (US$380, 000 - US$443, 000) Sold for EUR251, 550 (US$318, 000)

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster

    RM pre-auction estimate: EUR145, 000 - 165, 000 (US$184, 000 - US$209, 000) Sold for EUR156, 800 (US$198, 624)

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale

    RM pre-auction estimate: EUR1, 800.000 - 2, 200, 000 (US$2, 280, 000 - 2, 788, 000) Sold for EUR2, 520, 000 (US$3, 193, 870)

    Piero Taruffi "Italcorsa/Tarf II" Speed-Record Car

    RM pre-auction estimate: EUR160, 000 - 200, 000 (US$203, 000 - US$253, 500) Sold for EUR89, 600 (US$113, 568)

    2000 Ferrari F1-2000

    RM pre-auction estimate: EUR680, 000 - 850, 000 (US$860, 000 - 1, 077, 400) Sold for EUR806, 400 (US$1, 022, 115)

    2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

    2000 Ferrari F1-2000

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    1951 Piero Taruffi "Italcorsa/Tarf II" Speed-Record Car Photo: Paul Kane / RM Auctions

    2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

    2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

    2010 Ducati Desmosedici GP10 CS1

    1951 Piero Taruffi "Italcorsa/Tarf II" Speed-Record Car Photo: Paul Kane / RM Auctions

    1951 Piero Taruffi "Italcorsa/Tarf II" Speed-Record Car Photo: Paul Kane / RM Auctions

    1951 Piero Taruffi "Italcorsa/Tarf II" Speed-Record Car Photo: Paul Kane / RM Auctions

    Michael Schumacher in the Ferrari F1-2000

    1972 Ducati 750 200 Miglia Imola Corsa Replica

    1972 Ducati 750 200 Miglia Imola Corsa Replica

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car Photo: Bernard Canonne / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Tim Scott / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Tim Scott / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Hardy Mutchler / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Hardy Mutchler / RM Auctions

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Glenn McLaughlin / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A by Sindelfingen Photo: Steve Giraud / RM Auctions

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball/www.kimballstock.com

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1957 Ferrari 625 TRC Spider Photo: Ron Kimball

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1930 Rolls-Royce Phantom II Roadster Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1925 Bentley 4½-Litre Le Mans Replica Tourer Photo: Pieter E. Kamp / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Tim Scott / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Tim Scott / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Hardy Mutchler / RM Auctions

    1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer Photo: Hardy Mutchler / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    1952 Ferrari 225 Sport Spyder 'Tuboscocca' by Carrozzeria Vignale Photo: Tom Wood / RM Auctions

    موصى به اختيار المحرر